Eduard
Старожил
Срочно к невропатологу проверяться - с закрытыми глазами пальцем в нос тыкать :eek:
Ан-10 "Украина"
Гаврик
Старожил
Да не зачто... 
В субботу постараюсь сфотографировать законцовку крыла Ан-8. Там сохранились те вентиляционные "жабры", которые так старвтельно заклёпаны у Ан-10 и Ан-12.
И да, кстати, если важно, то те плафоны БАНО я определил как БАНО-45, если не ошибаюсь.
В субботу постараюсь сфотографировать законцовку крыла Ан-8. Там сохранились те вентиляционные "жабры", которые так старвтельно заклёпаны у Ан-10 и Ан-12.И да, кстати, если важно, то те плафоны БАНО я определил как БАНО-45, если не ошибаюсь.
Transit
Активный участник
Олег,надо бы на досуге глянуть состояние "жабр". если они на месте,то неплохо бы вернуть первозданный вид. на досуге.
Гаврик
Старожил
Глянем. Только, сдаётся мне, что они не просто так закрыты. Надо будет продумать исключение осадков внутрь крыла. Хотя, отрицательное V с этим может справится автоматически. А так да, с "жабрами" самолёт более живо смотрится, чем с латками.
А так да, с "жабрами" самолёт более живо смотрится, чем с латками.
Гаврик
Старожил
Сегодня получил посылку из славного города Таганрог. Владимир avdelmas с форума avsim.su абсолютно безвозмездно отправил нам каркас штурвала КВС Ан-10. И вместе с ним пару образцов перкали (кто у нас специалист в этом вопросе?). Штурвал под восстановление, пока определяемся с технологией и выбором материалов. Нужен штурвал для образца и снятия размеров. Понятно, что нам невероятно повезло с таким подарком Владимира, и расчитывать на то, что у нас может появиться комплектный штурвал Ан-10 мы не можем. Поэтому ищется штурвал Ан-12. Он в целом очень схож со штурвалом Ан-10, и может пригодиться для снятия размеров. Если у кого-то из нас, или у знакомых есть такой штурвал, то попрошу во временное пользование под ответственное хранение.
Гаврик
Старожил
Мдя, ну и лопата дёгтя... С лопастями из Краснодара- облом. Ну, будем тогда свои лепить.
Transit
Активный участник
очень жаль. а в чем там проблема-то? не отдал товарищ или все убитое?
Гаврик
Старожил
Сказал- самому надо...
Fishbed21
Участник
А на Ан-10 же и так каркасы были? Или этот штурвал - "кошка" для отработки технологии восстановления?
Гаврик
Старожил
Можно сказать и "кошка"... Будем отрабатывать технологию. А там и восстановим.
Юлий Владимирович
Активный участник
Интересно, а у китайцев поискать нечего?
Гаврик
Старожил
У кетайцев есть Y-8... 
Но, что там в нём и на нём, доподлинно не известно. Юлий, привет! А что, есть выходы на китайцев?
Привет Денис!
Но, что там в нём и на нём, доподлинно не известно. Юлий, привет! А что, есть выходы на китайцев?Привет Денис!
Юлий Владимирович
Активный участник
первые y-8 собирались из советских комплектующих. Я так понимаю, что кроме штурвала , на самом деле много что нужно. Внятного канала в Китай у меня нет, но поспрашивать можно.)
Вадим Кр-в
Новичок
Гаврик,
Год назад в полипарке брал 20 кг эпоксидной смолы для напольных покрытий. Смола прозрачная устойчива к уф и к после полимеризации к истиранию. Они ее называют универсальное связующее. Материал оказался очень не дурным.
Использовал как вы понимаете не для полов.
Для воспроизведения пластмассовых изделий, таких как ручка штурвала я бы предложил другую технологию. Сначала из скульптурного пластилина (не дорого продают по 1 кг в худ салонах) вылепить деталь. Позволит избежать ненужных переделок при ошибках неизбежных при обтачивании застывшей эпоксидной заготовки. Из силикона залить форму. Можно использовать двухкомпонентный Ласил 710, я знаю его производят в Щелково, но там только опт. В розницу продает Пента Юниор метро Ш.Энтузиастов 5 мин пешком - рублей 700 за кг. Форму располовинить по вертикальной оси. Для армирования лучше использовать стекловуаль - не клеянный стекломат плотностью 50-80 г/м2. Он как паутина такой. Клеянный придется отжигать - муторно очень. На 1 вес часть вуали идет примерно 6 частей смолы. В общем выклеивать половинки формы изнутри как папьемаше в 3-4 слоя. После застывания залить остаток пустоты смесью смолы и например опилок в консистенции очень густой сметаны. Смола при заливании объема глубже 1 см сильно греется так что может придется в несколько заходов. По ходу заливки вложить необходимый крепеж. Потом половинки склеить той же смолой.
На первый взгляд процесс долгий и сложный, но однозначно более простой чем наращивание и обточка - не всем дано быть скульптором. Да и обточка эпоксидки и стекломата наждаком - легким кранты, силикоз еще никто не отменял.
Желаю удачи.
Год назад в полипарке брал 20 кг эпоксидной смолы для напольных покрытий. Смола прозрачная устойчива к уф и к после полимеризации к истиранию. Они ее называют универсальное связующее. Материал оказался очень не дурным.
Использовал как вы понимаете не для полов.
Для воспроизведения пластмассовых изделий, таких как ручка штурвала я бы предложил другую технологию. Сначала из скульптурного пластилина (не дорого продают по 1 кг в худ салонах) вылепить деталь. Позволит избежать ненужных переделок при ошибках неизбежных при обтачивании застывшей эпоксидной заготовки. Из силикона залить форму. Можно использовать двухкомпонентный Ласил 710, я знаю его производят в Щелково, но там только опт. В розницу продает Пента Юниор метро Ш.Энтузиастов 5 мин пешком - рублей 700 за кг. Форму располовинить по вертикальной оси. Для армирования лучше использовать стекловуаль - не клеянный стекломат плотностью 50-80 г/м2. Он как паутина такой. Клеянный придется отжигать - муторно очень. На 1 вес часть вуали идет примерно 6 частей смолы. В общем выклеивать половинки формы изнутри как папьемаше в 3-4 слоя. После застывания залить остаток пустоты смесью смолы и например опилок в консистенции очень густой сметаны. Смола при заливании объема глубже 1 см сильно греется так что может придется в несколько заходов. По ходу заливки вложить необходимый крепеж. Потом половинки склеить той же смолой.
На первый взгляд процесс долгий и сложный, но однозначно более простой чем наращивание и обточка - не всем дано быть скульптором. Да и обточка эпоксидки и стекломата наждаком - легким кранты, силикоз еще никто не отменял.
Желаю удачи.
Гаврик
Старожил
Вадим, спасибо за совет! Особенно спасибо за наколки по материалам. Но, как я понял, Вы предлагаете сделать штурвал, вернее его имитацию, заново.
Тут такое дело, раньше я некоторое время принимал участие в реставрации старых, не очень старых и старинных автомобилей. Усвоил, что в этом деле есть основное правило- если стоит вопрос реставрации, так при любом раскладе и если позволяет возможность, то любую деталь, родную, не взирая на её состояние, надо реставрировать. Если осталось, например, от двери часть каркаса и процентов 20 живого металла панели, будут восстанавливать именно то, что есть, хотя часто деталь в таком состоянии проще сделать новой. Есть такое обидное для реставратора слово- новодел. Новодел оправдан, когда требуемой детали нет вовсе, либо восстаналивать просто уже невозможно.
У нас есть такая важная деталь, как каркас, скелет штурвала. Это, помимо того, что мы имеем формообразующий элемент, так он ещё и силовая основа конструкции. Может я не очень понятно пытаюсь объяснить, но поверьте, что это так. Более того, я пока уверен, что мне проще будет нарастить "мясо" на "скелете", чем пытаться вылепить новый штурвал. Ну и идеологически первый вариант по мне более правильный.
Тут такое дело, раньше я некоторое время принимал участие в реставрации старых, не очень старых и старинных автомобилей. Усвоил, что в этом деле есть основное правило- если стоит вопрос реставрации, так при любом раскладе и если позволяет возможность, то любую деталь, родную, не взирая на её состояние, надо реставрировать. Если осталось, например, от двери часть каркаса и процентов 20 живого металла панели, будут восстанавливать именно то, что есть, хотя часто деталь в таком состоянии проще сделать новой. Есть такое обидное для реставратора слово- новодел. Новодел оправдан, когда требуемой детали нет вовсе, либо восстаналивать просто уже невозможно.
У нас есть такая важная деталь, как каркас, скелет штурвала. Это, помимо того, что мы имеем формообразующий элемент, так он ещё и силовая основа конструкции. Может я не очень понятно пытаюсь объяснить, но поверьте, что это так. Более того, я пока уверен, что мне проще будет нарастить "мясо" на "скелете", чем пытаться вылепить новый штурвал. Ну и идеологически первый вариант по мне более правильный.
Последнее редактирование модератором:
Гаврик
Старожил
Список хотелок для Ан-10:
Панель приборов штурмана:
-навигационный индикатор НИ-50;
-навигационный индикатор НИ-30-СЧ серия 2;
-высотомер ВД-10 (ВД-20);
-указатель курсовой системы КС-6Г;
-часы АЧС;
-?
-указатель скорости КУС-730/1100;
-панели АРКII 2 шт.;
-блоки РСБН-2С;
-вычислитель ДАН (?);
-указатель штурмана УШ серия 2;
-указатель ПСП-48.
Панель приборов левого лётчика:
-высотомер ВД-10 (ВД-20);
-указатель скорости КУС-730/1100;
-вариометр ВАР-30;
-НПП;
-КПП;
-указатель радиокомпаса АРК-2 (...СУП7 400Hz 45V ?);
-указатель перепада давления УВПД-15;
-указатель числа М МС-1;
-АГД;
-ПСП-48;
-?
-?
-индикатор кислорода ИК-24.
Панель приборов бортинженера:
-часы АЧС;
-компас КИ-13;
-указатель положения рычага топлива УПРТ-2 2 шт.;
-указатель оборотов ИТЭ-2 2 шт.;
-указатель температуры выходящих газов ТВГ-2 4 шт.;
-строенный указатель УИЗ-3 (манометр/манометр/термометр);
-указатель часового расхода топлива РТМС 1,2-Б1 4 шт.;
-топливомер ЛД-49;
-указатель масломера МЭС-1687В;
-указатель давления тормозной системы шасси (0-15) 2 шт;
-указатель положения закрылков УЗП-1;
-указатель положения заслонок маслорадиаторов (4 в 1);
-?
Панель приборов правого лётчика:
-указатель скорости КУС-730/1100;
-НПП;
-КПП;
-указатель высоты и перепада давления УВПД-15;
-указатель радиовысотомера ПРВ-46;
-авиагоризонт АГД;
-указатель расхода воздуха (?);
-вариометр ВР-10м;
-электрический указатель поворота ЭУП-53;
-указатель высоты ВД-10 (ВД-20);
-?
Панели приборов бортрадиста:
-амперметр пост. тока А-2 9 шт.;
-вольтметр пост. тока В-1;
-амперметр пост. тока А-3;
-?
-?
-корректор высоты КВ-11;
-индикатор кислорода ИК.
Верхняя панель:
-наборник частот р/ст УКР.
Прочее:
-светильники;
-вентиляторы;
-светильники УФО;
-гарнитура;
-штурвалы правого и левого лётчиков;
-штурвалы триммера РВ 2 шт.;
-пластиковые детали всех органов управления, рычагов, переключателей, замков форточек;
-светофильтры сигнальных ламп приборных панелей;
-шторки остекления фонаря кабин;
-уплотнители форточек;
-уплотнители дверей, аварийных люков;
-иллюминаторы пассажирской кабины;
-напольные направляющие крепления пассажирских кресел;
-гидравлическая жидкость АМГ-10;
-моющие средства;
-триммера РВ;
-триммера РН;
-любой специальный инструмент;
-любое наземное оборудование;
-пневматики передней и основных стоек шасси;
-плафоны освещения кабины пилотов и пассажирского салона;
-материал обшивки пассажирского салона (кож.зам.);
-БАНО-45, красного и зелёного цвета по 2 шт.;
-нижний проблесковый огонь;
-внешние антенны связного и навигационного оборудования;
-посадочные фары и лампы.
Панель приборов штурмана:
-навигационный индикатор НИ-50;
-навигационный индикатор НИ-30-СЧ серия 2;
-высотомер ВД-10 (ВД-20);
-указатель курсовой системы КС-6Г;
-часы АЧС;
-?
-указатель скорости КУС-730/1100;
-панели АРКII 2 шт.;
-блоки РСБН-2С;
-вычислитель ДАН (?);
-указатель штурмана УШ серия 2;
-указатель ПСП-48.
Панель приборов левого лётчика:
-высотомер ВД-10 (ВД-20);
-указатель скорости КУС-730/1100;
-вариометр ВАР-30;
-НПП;
-КПП;
-указатель радиокомпаса АРК-2 (...СУП7 400Hz 45V ?);
-указатель перепада давления УВПД-15;
-указатель числа М МС-1;
-АГД;
-ПСП-48;
-?
-?
-индикатор кислорода ИК-24.
Панель приборов бортинженера:
-часы АЧС;
-компас КИ-13;
-указатель положения рычага топлива УПРТ-2 2 шт.;
-указатель оборотов ИТЭ-2 2 шт.;
-указатель температуры выходящих газов ТВГ-2 4 шт.;
-строенный указатель УИЗ-3 (манометр/манометр/термометр);
-указатель часового расхода топлива РТМС 1,2-Б1 4 шт.;
-топливомер ЛД-49;
-указатель масломера МЭС-1687В;
-указатель давления тормозной системы шасси (0-15) 2 шт;
-указатель положения закрылков УЗП-1;
-указатель положения заслонок маслорадиаторов (4 в 1);
-?
Панель приборов правого лётчика:
-указатель скорости КУС-730/1100;
-НПП;
-КПП;
-указатель высоты и перепада давления УВПД-15;
-указатель радиовысотомера ПРВ-46;
-авиагоризонт АГД;
-указатель расхода воздуха (?);
-вариометр ВР-10м;
-электрический указатель поворота ЭУП-53;
-указатель высоты ВД-10 (ВД-20);
-?
Панели приборов бортрадиста:
-амперметр пост. тока А-2 9 шт.;
-вольтметр пост. тока В-1;
-амперметр пост. тока А-3;
-?
-?
-корректор высоты КВ-11;
-индикатор кислорода ИК.
Верхняя панель:
-наборник частот р/ст УКР.
Прочее:
-светильники;
-вентиляторы;
-светильники УФО;
-гарнитура;
-штурвалы правого и левого лётчиков;
-штурвалы триммера РВ 2 шт.;
-пластиковые детали всех органов управления, рычагов, переключателей, замков форточек;
-светофильтры сигнальных ламп приборных панелей;
-шторки остекления фонаря кабин;
-уплотнители форточек;
-уплотнители дверей, аварийных люков;
-иллюминаторы пассажирской кабины;
-напольные направляющие крепления пассажирских кресел;
-гидравлическая жидкость АМГ-10;
-моющие средства;
-триммера РВ;
-триммера РН;
-любой специальный инструмент;
-любое наземное оборудование;
-пневматики передней и основных стоек шасси;
-плафоны освещения кабины пилотов и пассажирского салона;
-материал обшивки пассажирского салона (кож.зам.);
-БАНО-45, красного и зелёного цвета по 2 шт.;
-нижний проблесковый огонь;
-внешние антенны связного и навигационного оборудования;
-посадочные фары и лампы.
Последнее редактирование модератором:
Sidor
Старожил
Обновил страницу Наши потребности.