Шасси. Стойки и пневматики. Общие вопросы.

Есть термин "взрывная накачка" колеса, реализуется либо специальным ручным баллоном, который можно поискать напрокат в шиномонтажных мастерских, либо, реализуется впрыскиванием горючего вещества внутрь шины с поджиганием через щель. В быту юзают бензин, но он неудобен и непредсказуем, профессионалы же прыскают эфир из баллончика быстрого запуска, ба-бахает очень сильно.
С эфиром плюс тот, что для колеса среднего размера его там требуется всего с чайную ложку, такое количество горючего просто физически не в состоянии поджечь колесо или что-то еще серьезное. Но может бахнуть очень сильно. У эфира там есть один нюанс - его смеси с воздухом взрываются в довольно широком диапазоне пропорций, поэтому он удобнее. А у бензина он гораздо, гораздо уже. Так, просто заметки на полях.

 

Есть думы - такой баллон сделать из подручныз материалов.

 

Надо бы это перенести в соответствующую тему, а то о работах на самом Ту-144 никто не сможет прочитать на фоне множества опосредованных вопросов.
Во-вторых, Женя Коробченко уже пытался зарядить колесо напрямую от баллона с азотом без редуктора. Ничего не вышло. слишком большие дыры между ребордой и сплющенной шиной, газ свистит на улицу.
В-третьих, обода авиационных колес магниевые и тот же Женя по своему опыту настоятельно не рекомендовал шоферский способ с поджиганием, т.к. если что пойдет не так, есть риск получить в лоб осколком лопнувшей реборды. Да и колес запасных у нас нет, если испортим, самолет останется вообще без колеса.
С тросом обычно получается обжать шину, но для этого нужно несколько человек. Я пока занят покраской носа, Владислав в одиночку даже вывесить самолет не может, а больше это никому и не надо

 

Чтобы не портить троса, надо изготовить приспособу. Надеюсь, Владислав посодействует и мы ее закажем на производстве!

 

Баллоны с высоким давлением нужно очень тчательно обваривать по стыкам и вваркам. У меня пара "вечных студентов" самодельный баллон при наполнении фреоном пару раз "подорвала" просто не отследив уровень давления по наполнению. Рискованная штука такие самоделки.

 

Сксжу так... изображенная приспособа - "колхоз" отдельно взятого автобусного парка. Но весьма действенный "колхоз", что надо признать.

Бензином-эфиром поджечь колесо невозможно, взрыв длится доли секунды! Просто надо начинать с 50-100 грамм бензина, а не с традиционного "поллитра". Технология проверена и освоена еще в 1995 г. с подачи журнала "За рулем".

В ценрализованой магистрвли сжатого воздуха в автобусеом парке давление 7-8... ну 10 килограмм на кэ-гэ-эс...

Но метод работает!

 

Мы просто этим оборудованием торгуем, (сайт НЕ мой для этичности).
АХТУНГ! От баллонов высокого давления накачивать колеса категорически нельзя, я служил в ВВС и нам с кошмарной периодичностью раз в месяц зачитывали трагические инциденты, когда солдата убивало при попытке накачать колеса машин от "воздушки" (аэродромной машины заправки сжатым воздухом). Колесо разрывает и убивает тех кто рядом, уследить невозможно.
--
Эти баллоны - бустеры - до 10 атмосфер заправляют. Не более. там на нем еще клапан должен быть аварийный. Если баллон заводской.
Самодельные тоже делают, но не советую. Из фреонового баллона делать бесполезно, там металл тонкий и дырочка мала.
---
С эфиром погуглите видео на ютубе, несколько секунд колесо держится надутым. Это потому что сгоревшие газы не выхолаживаются мгновенно в закрытом пространстве. А раз они горячи - то они расширенны.
В шиномонтажке если резина сложная, то есть жесткая и низкая, так и делают. Только золотник вывернут, конечно, и после подрыва сразу в колесо качают сжатый воздух а золотник вворачивают уже позже. Так чтобы он не мешал быстро подать воздух.
---
Насчет магния - на усмотрение ваше, конечно...
---
В грузовых автопарках обычно используют давление 15-20 атмосфер, для чего к стандартному 10-атм компрессору добавляют специальный заводской девайс. Просто потому что в колесах грузовиков давление порядка 10 атм, и полностью накачать колесо от 10 атм магистрали нереально... или долго.
--
Баллоны выше 10 атмосфер требуют "общения" с Котлонадзором.

 

В нормальных грузовых шиномонтажах сейчас используют специальную клетку для колеса, в котором его и накачивают до рабочего давления. При желании, конечно, такую клетку можно собрать и "вокруг колеса", т.е. прямо на месте. В этом нам удобнее, чем автомобилистам. Вот кто бы это всё сделал.

 

Нам важно, чтоб обода к ребордам натянулись.

 

АтчЁт и рецепт как накачать колесо:
Берем трос 8 мм + уголок на 75 (уголок добыт из кучи металлолома отдаем таджику)+ зажим для троса (китай)-6 шт. + зажим для троса (СССР) -2 шт. + шпилька строительная М20 + гайка 6 шт. М20. Таджик на стройке отрезает 6 шт. уголков длинной по 76 мм (на глаз измерять, если есть микрометр - убрать в шкаф ) и прожигает газом отверстия в полках. Уголки завернуть в бумагу, полиэтиленовый пакет и запихнуть в портфель с документами. По дороге повторяем все обороты русского и иных языков попутно объясняя сотрудникам полиции в метро назначение кучи металлолома в портфеле... По приезду в музей собираем приспособу одеваем на колесо, и ...... Готово!. Приспособа получилась многоразовой и позволяет обжимать колеса любого диаметра. Трос не повреждается.

Что касается "Бустеров" - штука полезная, но очень дорогая (http://triton-import.ru/materiali-i...bb-9l--buster-avtomat-bazooka-9l-/BB-9L/42416) и боюсь для авиационного пневматика может оказаться без полезной. Взрывной метод хорош но так же не приведет к успеху - авиационных пневматик намного менее эластичный чем автомобильный и с силы скачка давления от взрыва может не хвать или наоборот. Кроме того конструкция авиационного колеса сильно отличается от автомобильного - ну это и так все знают. ВСЁ!

 

Так-таки и накачали колесо у МИГа? Респект !!!!

 

Надо проходить с компрессором уже восстановленные колеса. Иначе все быстро вернется на круги своя. Су-25 надо подкачивать. Прошлогодний МиГ-29, который из-под Ту-144 укатили после долгих мучений тоже небось уже обратно разбортировался. Ели еще нет, надо обязательно качать. Ту-22М3 тоже уже почти на ободах стоит. Су-24М недавно накачали, но если не подзаряжать, снова разуется.

Кстати, у Су-24М левая амортстойка опять сдулась. Азот она не держит, зря Женя Коробченко старался. Я говорил, надо в нее масло залить. И в МиГи тоже сразу надо заливать. В субботу в карабелку обязательно зальем!

 

Может купим бочку АМГ?

 

Зачем в стойки лить АМГ? Она дорогая и по свойствам на мой взгляд для вечной стоянки нифига неподходит. АМГ текучая, будет просачиваться через любые микротрещины и утекать как и азот. Почему нельзя отработку залить? Она бесплатная и гораздо гуще, чем АМГ. В М-15 залили, уже 2 года стоит как вкопанный!

Интересно, что с красным генератором? Серьезная поломка или просто забит фильтр/залита свеча? Без автономного генератора компрессор включать по стоянкам тяжело.

 

Я думаю, правильно залить гидравлическую жидкость нейтральную к резиновым уплотнителям амортизаторов. Сиюминутное решение проблемы может через несколько лет потребовать серьезного ремонта стоек. Применяемые технологии должны обеспечить сохранность экспонатов в далеком будущем - музей как никак. Что выбрать?

 

У нас Ту-104 требует закачки жидкости, АМГ или отработки в правую стойку. С одной стороны, АМГ там необязательно, можно и отработки налить. Но насколько это безопасно с точки зрения сохранности стоек/уплотнений? Кто знает?
А АМГ нужно для гидросистем, тоже сейчас изыскиваем возможности раздобыть...

 

Мы с Женей на эту тему говорили, когда я с Пашей привёз в музей бочку отработки. Я, правда, не знал, для каких она предназначалась целей. Нельзя лить в такие, по сути нежные, механизмы агрессивную жидкость, коей является отработанное моторное масло. Я не химик, но думаю, что продукты окисления, сработанные присадки и механические примеси окажут не лучшую службу нашим амортстойкам. Если уж пошёл разговор о приобретении бочки АМГ-10 для этих целей, то я бы предложил рассмотреть вариант покупки бочки любого, самого дешёвого, но свежего минерального масла.
Либо запастись терпением, и ждать отработанного АМГ-10, с Чкаловского или Раменского.

 

Веретёнка сравнительно недорога, продается как гидравлическое масло для Камазов-самосвалов. Правда, жидковатая, но это чистое масло.
В отработке, увы, много кислот.
У меня такой вопрос - может, закачивать аргон? Нейтрален раз и размер атома большой, вот тут только знатоки должны сказать свое слово - аргон-то одноатомный газ, а азота молекула двухатомна.
О, углекислый газ, вот, например!
Правда, при 30 примерно атмосферах сжижается.

 

Что-то мы как-то уже слишком глубоко копать начинаем. Так скоро и до рассмотрения адронного коллайдера в качестве нагнетателя частиц в амортстойки дойдём.
Жидкость в таких вопросах, мне кажется, предпочтительнее.

 

Мы в хозяйстве вместо АМГ-10 используем И-20. Не для стоек понятное дело, для домкратов. Вполне себе нормально работает.