Все о Ту-144

[Foxhound]

А вот так мы готовим 77115 к МАКСу !
http://fotki.yandex.ru/users/atm-01841/album/213019/?p=2




http://fotki.yandex.ru/users/atm-01841/view/659452/

http://fotki.yandex.ru/users/atm-01841/view/659472/

http://fotki.yandex.ru/users/atm-01841/view/659491/

http://fotki.yandex.ru/users/atm-01841/view/659499/

 

[Боря (Ту-144)]

Фото ОНОГЬ просто. Спасибо Женя. Ребята интересовались кстати, как можно помочь 144-ому на и перед МАКСом, к кому можно обратиться по этому вопросу?
А что там с 77114 известно по нему что-то, какова дальнейшая судьба?

 

[Foxhound]

Набор в волонтёры на МАКС уже закончен.
Про судьбу 77114 ничего сказать не могу.(

 

[DAOs]

77114 планируется установить в Жуковском как памятник.

 

[Боря (Ту-144)]

77114 планируется установить в Жуковском как памятник.

Откуда инфа? Может известно, где конкретно будет установлен?

 

[Foxhound]

Эта инфа бродит уже лет 5. На встречах с клубом героев в 2007-м первый раз о ней услышали.

 

[Боря (Ту-144)]

Вообще инфа об памятнике Ту-144 в Жуковском бродит с того самого момента, как 77112 забрали в Германию.
Я думал уже реальные какие-то планы или действия начались, поэтому и спросил

Все же, кому 77114 принадлежит,КГЖ ?

 

[DAOs]

Откуда инфа? Может известно, где конкретно будет установлен?

Из самых недр место установки сейчас обсуждается.

 

[DAOs]

Вообще инфа об памятнике Ту-144 в Жуковском бродит с того самого момента, как 77112 забрали в Германию.
Я думал уже реальные какие-то планы или действия начались, поэтому и спросил

Все же, кому 77114 принадлежит,КГЖ ?

Да разговоры велись давно. Но сейчас подключились реальные силы, и будем надеется, дело сдвинется.
В настоящее время КГЖ не имеет отношение ни к одному из самолетов.

 

[Боря (Ту-144)]

Пардоньте, а кто же тогда владелец 77114 и 77115? 77115 - в особенности!

 

[DAOs]

немного терпения

 

[Боря (Ту-144)]

Сегодня газета "Бизнес Online" опубликовала материал о казанском Ту-144 77107 и вот чё пишут

​

​

​

[h=1]КАИ приготовил Казани испытание: перевозку через полгорода гигантского Ту-144"[/h]

УТВЕРЖДАЮТ, ЧТО «ИНДУЛЬГЕНЦИЮ» НА ЭТО АЛЬБЕРТ ГИЛЬМУТДИНОВ ПОЛУЧИЛ У РУСТАМА МИННИХАНОВА
Как стало известно газете «БИЗНЕС Online», руководство КНИТУ-КАИ добилось разрешения на то, чтобы установить перед своим корпусом №2 (Четаева, 1 самолет Ту-144, который ныне можно увидеть почти на окраине Казани, за забором 6-го здания вуза, что возле КМПО. В 1985 году транспортировка «тушки» только лишь с близлежащего аэродрома КАПО стала серьезной технической операцией, сегодня эту 80-тонную махину предстоит «протащить» по километрам улиц. Эксперты сомневаются как в необходимости затеи, так и в ее реализуемости. Впрочем, руководство КАИ говорит, что пока это только идея.

На примере Ту-144 студентам показывают, какие грандиозные задачи можно перед собой ставить
​

СВЕРХЗВУКОВОЙ РАРИТЕТ

О грандиозном плане руководства КАИ газете «БИЗНЕС Online» рассказал источник в авиаотрасли. «Есть предварительная планировка установки Ту-144 у второго здания КАИ, – сообщил он. – Это инициатива нового ректора – Альберта Гильмутдинова. Не знаю, кто ему советовал, но, видимо, решили, что самолет все равно гниет на задворках, а тут 10 ноября – 125 лет Андрею Николаевичу Туполеву, в Казани ему будут памятник открывать. Наверное, сыграло и то, что КАПО объединяют с туполевской фирмой. Поэтому решили: надо ставить. Ректор обратился к президенту Рустаму Минниханову: есть такая тема, и Минниханов добро дал. Но пока идет подготовка. И, скажу вам, чтобы к ноябрю самолет на Четаева стоял, надо очень хорошо поработать. Но самое главное: пока никто не решил финансовый вопрос, кто за это будет платить, пока неясно». Отметим, что во вторник самолет осмотрела специальная комиссия.
А из-за чего, собственно, шум? Чем ценен этот самолет? Ту-144 с бортовым номером 77107 – большой раритет: советских первенцев сверхзвуковых пассажирских перевозок осталось только 7 (всего было построено 16 летных экземпляров, но 2 разбились, а 7 были утилизированы после закрытия программы в 1978 году). Сегодня два Ту-144 – экспонаты музеев в Монино и Ульяновске. Один в 2005 году «из-под ножа» спас клуб Героев города Жуковский и сегодня борется за его сохранение. Еще один, на котором американцы в 1996 - 1999 годах проводили программу сверхзвуковых исследований, стоит в том же Жуковском. Один в 2000 году туполевская фирма за $500 тыс. продала в Германию, где он стал гордостью экспозиции технического музея города Зинсхайм. И, наконец, две машины – учебные пособия в авиационных вузах Самары и Казани.
Казанский самолет, можно сказать, крутой. «77107» был испытательной машиной. Впервые он взлетел 12 октября 1975 года и всего выполнил 490 полетов. В 187 из них проводились испытания с выходом на предельную скорость (более чем в 2 раза выше скорости звука), оценивались устойчивость и управляемость. На машине стояла система отказов: вырубали в полете какой-нибудь прибор и смотрели, что будет.

КНИТУ-КАИ добилось разрешения на то, чтобы установить перед вторым корпусом на Четаева, 18 самолет Ту-144
​

КАК АМЕРИКАНЦЫ КАЗАНЬ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НОВОГО БОМБАРДИРОВЩИКА ЗАПОДОЗРИЛИ​

​

​

В 1984 году один из сотрудников казанского филиала туполевской фирмы увидел в Жуковском «77107», который собирались утилизировать. Жалко стало заслуженный самолет. Тогда он подал руководству КАИ мысль приобрести машину – как учебное пособие. И институт купил Ту-144 за 10 тыс. рублей. «Ту-144 и сегодня – пример студентам, какие задачи можно перед собой ставить, – рассказал газете «БИЗНЕС Online» заведующий межфакультетской лабораторией конструкции и оборудования самолетов КГТУ им. Туполева Алексей Рябов. – Наконец-то мы смогли показать им работу и конструкцию многих агрегатов. В университете часто бывают гости из других стран и городов, и всем интересно на него посмотреть». Рябов акцентирует внимание на том, что у машины работают электромеханизмы, поднимается и опускается нос, выпускается переднее горизонтальное оперение. Даже двигатели в рабочем состоянии!

Ильдар Валеев: "В тот день у завода, кажется, собрались все, кто только мог. Ажиотаж был жуткий!"
​

Еще бы, ведь самолет прилетел сюда «своим ходом». 29 марта 1985 года его посадил на заводском аэродроме экипаж Владимира Матвеева. Установить его решили у близлежащего здания КАИ, подготовили площадку, и в августе туда и «прикатили» самолет. Но это только на словах было легко. Перебазировкой руководил в то время начальник цеха КАПО по монтажу оборудования, а ныне – директор Казанского авиационно-технического колледжа им. Дементьева Михаил Алексеев. «С завода его тащили, отсоединив только крылья, – рассказал он нашему изданию. – Докатили до соседнего моторостроительного, и в теплотрассу провалилось переднее шасси. Пришлось притормозиться, поддомкратили, шпалы подложили, вытащили и оставили на ночь. Тем временем троллейбусники сняли на улице все провода, и в ночь мы его поставили на место, а утром уже троллейбусы пошли».
Интересным воспоминанием поделился с газетой «БИЗНЕС Online» известный казанский историк авиации Ильдар Валеев: «Я в тот день ехал на автобусе рядом с заводом, смотрю – толпа! Выскочил. А с собой всегда был фотоаппарат «Смена-8». В открытую снимать побоялся: все-таки был 1985 год, а завод – закрытый. Поэтому снимал из сумки, эти снимки еще нигде не публиковались (см. уникальные фото под статьей –авт.). Ха-ха!.. Его протащили некоторое время и оставили. Я еще раз вечером приехал его фотографировать. Ажиотаж был жуткий: все кто мог, все собрались. Охраняли его ночью студенты БКД. А на следующий день его загнали в КАИ… А позже интересную вещь мне рассказал бывший замглавного инженера завода Геннадий Яковлевич Фомин. Самолет ведь пригнали в марте и надолго оставили в самом углу летного поля – руки, что ли, не доходили? И американцы со спутника постоянно его фиксировали и начинали давить на конгресс: русские в Казани опять что-то мутят. И забрасывали нотами наш МИД. Руководству завода приходилось отписываться, что это не новый бомбардировщик, а обычный Ту-144. Фомин говорил: «Мы столько ответов написали!..» А потом, похоже, Москва все-таки рявкнула: ребята, завязывайте, мы уже устали оправдываться. И тогда его поскорее перетащили в КАИ».

​

​

"Фото из сумки": Зрелище и впрямь удивительное
​

«БОЮСЬ, ТАКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ СЕГОДНЯ НЕТ…»

Что думает Алексеев о нынешней затее руководства КАИ? «Мысль поставить перед вторым зданием самолет родилась еще при ректоре Юрие Гортышове, хотели Ту-22М3, но КАПО заломило 140 миллионов рублей, и от идеи отказались… Что касается этого Ту-144, то, да, раньше это была лаборатория, а сейчас нет, хотя формально можно туда привести студентов. Но самолет же надо поддерживать в нормальном состоянии, а там внутри не все хорошо: начали разлагаться обшивка, оплетка жгутов. Думаю, использовать его как лабораторию уже бесполезно. И можно потерять самолет. А вот показать публично машину, которая стала прорывом в авиации... С воспитательной точки зрения это было бы хорошо. И если его нормально подремонтировать, он будет очень красиво смотреться… Кстати, в свое время, будучи уже техническим директором КАПО, я даже нарисовал проект, чтобы на территории завода все его изделия сохранить как историю нашего дня. Ну стоит сейчас там на поле Ил-62, сдадут его в металлолом, и дальше что? Ту-22М3 стоят. Ту-160 есть. Ту-214. Вот! Четыре самолета поставить, довести до кондиции, и, пожалуйста, – показывай».

Когда-то Ту-144 стал прорывом в авиации
​

По словам Алексеева, выступающего консультантом, в деле перебазирования, помимо КАИ, задействованы казанский филиал ОАО «Туполев», ЗАО «ГипроНИИавипром». Сейчас надо определить, что можно перед транспортировкой демонтировать с более чем 90-тонной махины. Скорее всего, кабину, киль, крылья, двигатели. Но тонн на 60 все равно останется. Поэтому предстоит просчитать, по какому маршруту можно провезти самолет. «Провезти его возможно, но надо тщательно посчитать, чтобы нигде не проколоться», – говорит Алексеев. Главная проблема, по его мнению, – разобрать и собрать самолет. В 1985 году это делали специалисты ЛИИ им. Громова. «Боюсь, сегодня таких специалистов у казанского филиала Туполева и у КАПО нет, – опасается Алексеев. – Если серьезно, вопрос очень тяжелый. Хотя… Не боги горшки обжигают, и если не на энтузиазме, а будут деньги, то все можно сделать».

​

​

Мысль поставить перед вторым зданием самолет витала давно...
​

«ГДЕ В КАЗАНИ ТАКИЕ РАЗВЯЗКИ И ДОРОГИ?»

Газета «БИЗНЕС Online» попросила оценить новость экспертов.
Сергей Михайлов – проректор КНИТУ-КАИ по научной работе:
- Принятых решений пока нет, но задача поставлена – выяснить, насколько это возможно технически. Ведь это затратная тема, очень затратная. Есть и финансовые проблемы, и технические. Прошло много времени, исчезла техническая документация. Но самая большая сложность – в создании специализированной оснастки для перевозки. Думаю, в ближайшие дни будем с руководством завода встречаться и этот вопрос додумывать. Задача важная очень, и ее надо выполнять. Наверное, это долг КБ «Туполева», отчасти – университета, чтобы эти технологии сохранить для потомков.
В чем смысл перебазирования? Мы говорим о том, что технологии этого самолета отчасти будут реализованы в проектах будущего. Это раз. Во-вторых, это история, и есть задача создать в нем профориентационный музей для наших школьников и гостей города. В Германии же стоят два таких самолета – и «Конкорд», и Ту-144. Нет, электрические и механические системы вряд ли будут функционировать – думаю, утеряна их надежность. Будет некая условная кабинная обстановка воспроизведена, будут кресла. Это будет место, где можно лекции популярные проводить, работу со школьниками… Но говорить сегодня, как сегодня проект будет реализован, я не могу – нет достоверных данных. Это пока идея, идея Альберта Гильмутдинова. Формально она поддержана в республике.

Живая история: в казанском Ту-144 в кабине летчиков сохраняются все приборные панели
- наглядная демонстрация того, в каких условиях работал экипаж самолета.
Сохранится ли все это, когда "Ту" станет памятником?
​

Владимир Гайнутдинов – заведующий кафедрой конструкции и проектирования летательных аппаратов:
- Вижу несколько моментов. Первый – планируется громкая акция: с фейерверками, персонами и так далее. Да, понятно, это будет эффектно, но и все, а польза под большим вопросом.
Второе. Если на эти деньги восстановить функциональные возможности Ту-144, это было бы очень полезно для КАИ. Старая машина? С точки зрения конструкции ничего не изменилось. На Луну слетали в 1969 - 1972 годах и больше не летали. В то же время спроектировали два сверхзвуковых пассажирских самолета – Ту-144 и «Конкорд», и тоже все. Это были амбициозные проекты, подстегнувшие техническую мысль, заставившие ее прыгнуть на много лет вперед. Если сегодня будут возобновлять лунную программу, будут основываться на той программе. Сейчас задумываются о гиперзвуковых пассажирских самолетах, но сначала речь опять зайдет о сверхзвуке (до гиперзвука наши поколения не доживут), и опять будут опираться на то, что тогда сделано… Словом, на эти деньги можно было бы довести самолет до нормального состояния, а теперь из него просто сделают муляж, памятник. А предлогом будет то, что ухода за самолетом должного не было. А ведь мы сколько об этом говорили, доказывали. Комиссий много было всяких, в том числе из центрального туполевского КБ, Александр Бобрышев (президент ОАО «Туполев» и генеральный директор КАПО им Горбунова – авт.) об этом говорил. Но ничего не сделали. За все время не нашлось ни копейки денег.
Третий момент. Это сложная для нашего города операция. Десятки тонн, огромные габариты! Как это перевозить? Его даже с завода тащили с трудом и большой осторожностью, укрепляли подземные коммуникации. А тут – такое расстояние! Даже если все отстыкуют, останется не менее 60 тонн, и длина – не менее 60 метров. У нас нет таких развязок и дорог.
Четвертый момент. Сегодня при модернизации современных бомбардировщиков возникают специфические проблемы: невозможно, например, отвернуть какие-то болты. И вот придумывают разные хитроумные технологии. И понятно: задача – модернизировать, а не ломать. А здесь-то, поскольку речь идет о памятнике, а не о живом самолете, и деньги, скорее всего, будут выделены не очень большие, для разборки обойдутся элементарной болгаркой: а, дескать, потом заколотим. То, что его разберут на месте, уверен. То, что перевезут, – большие сомнения. То, что его на новом месте соберут, – еще большие сомнения. Сейчас отстыкуют двигатели. А вы знаете, что на них есть покупатели? Они же сверхзвуковые, и в них были заложены интересные решения. Хотя и старые. Но вот, например, китайцы до сих пор не могут наладить нормальное сверхзвуковое горение, пытаются скопировать наши, но не получается. А эти, пожалуйста, поставь на стенд и гоняй.

​

​

Возможно, в обновленном Ту-144 будут проводить популярные лекции на авиационные темы
​

Азат Хаким – председатель совета директоров ГК «Тулпар»:
- Не знаю, насколько это реально. Помню, как он сел на заводе, как позже убирали все ворота на его пути, провода: огромный масштаб работы был сделан, хотя подтащить-то было всего ничего – с километр. А здесь – магистрали, мосты, развязки…
И вообще, не вижу смысла. Памятник-то чему? Несостоявшемуся проекту. Такие деньги на перевозку выкидывать ради чего? Если уж ставить памятник, то Ил-62 – действительно хороший самолет, с историей хорошей, был флагманом нашей авиации, один из самых удачных самолетов, есть чем гордиться. А здесь чем гордиться? Вспоминать позор с катастрофой в Ле Бурже и еще одну катастрофу потом? И что он только несколько полетов с пассажирами выполнил, и на этом все закрылось? И сколько денег на ветер выбросили? Я не понимаю, для чего это. Если уж ставить, то те самолеты, которыми можно гордиться: Ил-18, Ил-62, Ту-22М3, Ту-160.
Сергей Саначин – архитектор-градостроитель:
- Насколько я помню, на Четаева у КАИ большая территория, и вообще там много открытых пространств. Если самолет поставить внутри ограждения, то он вполне может ее украсить. Но только не на улицу ставить… Вообще, он олицетворение той мощной авиастроительной эпохи. Может быть, он несколько великоват для этого места, тогда игра вообще не стоит свеч. Но объемно-пространственная проверка – обычная работа у архитекторов. А теоретически, мне кажется, все нормально: КАИ – самолет. А то у нас же все «инкогнито». Я вот 7 лет живу в доме с трехэтажным пристроем и не знаю, что в этом пристрое, и кого ни спросишь, никто не знает: может, террористы, может, притон? Словом, мне кажется, когда есть артикуляция какая-то, есть понимание, то это не чисто голая эстетика, но и ориентация в городе. Это нормально».

​

​

 

[Боря (Ту-144)]

​

Источник: http://www.business-gazeta.ru/article/87503/

 

[Боря (Ту-144)]

На сайте также проводят голосование

А вы бы хотели, чтобы Ту-144 перебазировали ко второму зданию КНИТУ-КАИ? (12.09.13-)
Да. Этот самолет станет украшением города		46%
Нет, пусть его отремонтируют и оставят лабораторией для студентов		20%
Это невозможно технически		4%
Это просто рухлядь – его вообще надо порезать на лом		4%
Да. И надо сделать в нем музей авиации – для пропаганды среди молодежи		26%

P.s. Хотелось бы услышать мнение по этому поводу волонтеров и других людей музея ВВС Монино

 

[Sidor]

Все буквы пока не осилил. В целом, моё мнение следующее. С одной стороны, сейчас человеку с улицы попасть в самолёт весьма непросто, а если его сделают общедоступным, то это огроменный плюс. С другой стороны, сейчас самолёт в неплохом состоянии, а что с ним будет на новом месте - непонятно. Если всё сделать грамотно, как в Зинсхайме каком-нибудь, то тут одни плюсы. Но мы ведь живём у нас, так что если будет доступ, то следить за самолётом мало кто будет: каких-нить пенсионеров посадят и всё. Если просто поставят и доступа на борт не будет, то рано или поздно его разграбят и сожгут, как и большинство самолётов-памятников в РФ. Кроме того, если пускать народ на борт, то надо кресла убирать (а их со временем обязательно потеряют) и/или плексом всё закрывать - просматривается ущерб экспонату в виде лишних дырок. И самолёт, наверное, надо будет как-то приводить в порядок: красить, мыть, что-то ремонтировать. Кто это будет делать? Что-то мне подсказывает, что первая попавшаяся бригада таджиков.
И вообще после недавней истории с шереметьевским Ил-18 меня пугает перспектива отстыковки-пристыковки ОЧК: отстыковать-то отстыкуют, в этом сомнений нет, а вот насчёт обратно вернуть - это большой вопрос.
В общем, если делать по уму, то флаг им в руки, а если как обычно...
Да, а чисто технически проблемы могут начаться на подходе к новому месту, т.к. там узкие улочки. В остальном ничего невозможного, ИМХО.

 

[_ПЗ_]

Да, к сожалению, от РФ ничего хорошего ждать не приходится. Назвали бы мне хоть один авиационный памятник (на постаменте который) в стране, который содержится в хорошем состоянии. Вова все правильно расписал - будет как с Шереметьевским Ил-18. Это только у нас такую дурь могут придумать - на покраску денег шишь, а вот тащить с помпой через весь город - эт пожалста.... И главное, как все у нас предсказуемо.
Живем каждый день в этом дурдоме, привыкли уже. А как посмотришь иной раз на все это со стороны, такая тоска древнерусская берет

 

[Боря (Ту-144)]

Специально для волонтеров 106-ой
Дата: 26,12,1975

 

[_ПЗ_]

На фото выше не видно фар на носовом обтекателе. Напротив, на передней стойке фары просматриваются. Откуда уверенность, что это 106й?
Зеленым 77106 не был никогда. Под слоем белой краски заводской грунт. На фото видно, что половинка руля направления покрашена видимо красным. 77106 таким никогда не был. Не знаю, что это за самолет. Да и откуда уверенность, что он зеленый, фото очень некачественное.

 

[_ПЗ_]

Фар на носу нету. Значит точно не 106. Да и фото такие, что цвет вообще не различить. Он там черным выглядит.

 

[Боря (Ту-144)]

1-ое фото 77106, полет в А-А
2-ое фото которое было, установили, что это 77104 до перекраски перед демонстрацией в Ле-Бурже и нанесение ему рег. 77144

В заблуждение ввело название в видео, в котором указывалось 77106.