Eduard
Старожил
Ну просто представил себе эту операцию - по разборке борта и замене иллюминатора...
Полировка фонарей и иллюминаторов
Equilibrist
Участник
Согласен, но это же все как вариант. Я же говорю продумать и выбрать подходящий.
Eduard
Старожил
Понятно. Надо же еще вид сохранить!
Equilibrist
Участник
Конечно да. Хуже вида чем желтые матовые иллюминаторы тяжело придумать. Если на найдем возможность защитить оргстекло от УФ-излучения то прийдется разработать технологию быстрой и качественной полировки с использованием шлифмашин и полировальных машин. Без вреда для покраски и здоровья.
Короче этот вопрос очень непростой.
Maximych
Активный участник
Спрашивал у производителей пленки, есть ли смысл ее использовать для наших целей.
Пишут, что при наружной оклейке пленка прослужит не больше года.
Shy
Старожил
Maximych, а в чем причина? Порвется-отклеится или защитные свойства потеряет? Где год там и два-три, а раз в пару лет можно и переклеить - от цены зависит
tester
Старожил
да чего искать - есть специальные плёнки, например, 3M Scotchtint Window Film. Были бы деньги...
_ПЗ_
Старожил
Деньги может и нашлись бы. Но какова цена, и где конкретно есть в наличии? Я честно пробовал найти. Куча сайтов пестрит рекламой, а звонишь туда, они и слыхом про такое не слыхивали, не то что в наличии. Теоретически, решить вопрос можно не слезая с кресла. Нужен инет, московский телефон, время и терпение. Если кто это имеет, заказывайте счет на музей. Например, на 144-ку, пленки нужно около 10м2 (даже меньше), не думаю, что это сумасшедшие деньги.
tester
Старожил
обычно, после этих слов должны следовать реквизиты музея.
Eduard
Старожил
Есть - вид неродных дателей. Т.е. когда все с беглого или не очень беглого видно - деталь "неотсюда". Ну типа бампер от "восьмерки" на жигулях-шестерке и т.д. Т.е. я имею в виду, что если заниматься заменой стекла, то надо все сделать так, чтобы было незаметно, что это "новодел". Т.е. сохранение оригинального внешнего вида - один из критериев качества нашей работы, в т.ч. и уважения самих к себе, к своему непростому занятию. Тот же медицинский принцип - не навреди! Он ведь не просто так применительно к ремонту-реставрации прилип... Поэтому я понимаю, когда, как рассказывали в Музее Задорожного в Красногорске про реставрацию одной спортивной машины... разбирали двигатель и снимали по одной-две детали в день! Консилиум чуть ли не по каждому отдельно взятому болту... Я тут в свое время на Ли-2 один непокорный шуруп полсубботника пытался сокрушить, так и то потом еще получил некое количество нравоучений от коллег - сначала на борту, потом в домике, потом в форуме, и это помимо того, что на форуме сам признался. В итоге этот шуруп "победили" на следующем субботнике - удалось высверлить его головку, ничего другого при этом не разрушая. Так это всего-лишь один шуруп! а из-за него вставал другой ремонт - шуруп мешал добраться до того, что собственно надо было отремонтировать... И об этом факторе нашей работы надо помнить всегда!
А у нас в работе все вопросы непростые. И все нестандартные. Простые и стандартные - только у сборщиков на конвейере.
Eduard
Старожил
Накал страстей растет... Дня начала надо таки выяснить: где оно есть - явки, пароли, контакты; в каком виде - скажем так, ширина ленты, если оно на отрез идет, а от этого существенно зависит количество обрезков и в итоге расход; условия поставки и продажи - минимальные объемы, и зависимость цены от этого; нал/безнал; сколько нам надо... а потом уж можно и о реквизитах говорить.
_ПЗ_
Старожил
Я их всю неделю пытаюсь добыть для других целей. Паша сказал, у него есть свежие, обещал выложить. Если что, завтра попробую в музее добыть.
Последнее редактирование модератором: