1. Выражаем огромную благодарность компании ZavodShow, её генеральному директору Алексею Седову и сотрудникам за огромную помощь в организации концерта на дне открытых дверей в Музее, за предоставленное концертное оборудование и профессиональное сопровождение концерта!
    Скрыть объявление
Скрыть объявление
Наше on-line радио: http://aviarestorer.101.ru Предложения, пожелания и замечания в теме: http://aviarestorer.ru/threads/muzyka-v-muzee.1708/

3МД борт №30 - история последнего полёта

Тема в разделе "Центральный Музей ВВС. Монино", создана пользователем Артем, 21 сен 2006.

  1. Артем

    Артем Активный участник

    Предисловие.
    Эта статья (автор её - один из участников описанных событий) найдена в Монинском архиве.Все помеченные примечания мои.Выкладывается на этот сайт с разрешения Владимира Аврамыча.Также ему огромное спасибо за оказанное мне доверие и возможность соприкоснуться с данными материалами.
    На фото внизу - самолёт 3МД бортовой № 30, заводской №0301804 на аэродроме Моздок перед перелётом на вечную стоянку, июль 1986 года.На заднем плане - заправщик 3МС-II из 1096 ТБАП.Фото Е.Проценко

    * * *

    Как готовили "тридцатку"


    Вопрос о перегоне бомбардировщика В.М.Мясищева в Музей ВВС витал в воздухе ещё с осени 1985 года (прим. - в этом году были сняты с вооружения последние ударные модификации 3М)Поначалу планировали отогнать в Монино самолёт типа 3МС-1 № 12.Он только что пришёл с АРЗ г.Рязани.Причина отправки - неустранимый дефект - неполное прилегание правого посадочного щитка к крылу.Никто не хотел брать на себя ответственность за эксплуатацию такого самолёта, тем более, что самолёт был внештатным в эскадрилье.Ближе к весне 1986 года снова заговорили об отправке самолёта в Музей.Но на этот раз ставилась задача подготовить к перелёту в Монино стратегический бомбардировщик 3МД.К этому времени все 10 самолётов этого типа (прим. - по другим сведениям, на 1985 год в строю оставалось 9 самолётов этого типа из 11 выпущеных) находились на базе хранения авиационной техники недалеко от Энгельса.Выбор именно 3МД объяснялся невозможностью его переоборудования в вариант танкера, остальные же модификации были универсальными и имели двойное назначение. (Прим. - к концу 80-х годов возникла парадоксальная ситуация.Очень расширился парк самолётов, нуждающихся в заправщиках - Ту-95, Ту-142, Ту-160, Ту-22М, А-50, Су-24, МиГ-31 и др.Небольшого парка танкеров М-4-II,3М-II и Ил-78 катастрофически не хватало на всех.Тут-то и поняли, что порезкой 3М на 6-м поле поторопились и зря не слушали тех, кто предлагал их переоборудовать в танкеры, благо что ресурс "эмок" это сделать позволял.)
    Кратко хотелось бы остановиться на особенностях конструкции 3МД.Самолёт проектировался с целью получения как можно большей дальности полёта.Помимо улучшения аэродинамики, много внимания уделили весовому совершенству самолёту.В частности, из топливной системы убрали лишние трубопроводы и двухходовые краны распределения топлива - эти элементы конструкции имел каждый танкер.Вот почему 3МД не мог переоборудоваться в воздушный заправщик.В дальнейшем это обстоятельство повлияло на судьбу этой наиболее совершенной модификации.
    Самолёт 3МД № 30 надо было вначале расконсервировать, выполнить необходимые регламентные работы, а затем перегнать с базы хранения своим ходом на Энгельский аэродром."Тридцатцатка" хранилась под открытым небом, все стыки на фюзеляже были заклеены специальной плёнкой, пневматики колёс были покрашены алюминиевой краской.11 марта 1986 года после выполнения запланированных работ командир эскадрильи подполковник С.Филенков вырулил на грунтовую полосу.Полёт на базу в Энгельсе составил всего 7 минут, шасси в полёте не убирали.При посадке было пробито правое заднее колесо передней стойки шасси.Колесо заменили, но приключения на этом не закончились.Через два дня предстояло облетать самолёт по полной программе.Надо было торопиться, потому что в конце марта аэродром в Энгельсе закрывался на ремонт БВПП, все боевые самолёты должны перебазироваться до конца ремонта на авиабазу в Моздок.Технический экипаж, да и сама "тридцатка" были внештатными, это наложило определённые трудности на общем нервозном фоне.Облёт самолёта должен был выполнить экипаж подполковника С.Филенкова.При наборе высоты около 7000 метров происходит резкая разгерметизация кабины из-за открытия люка аварийного покидания воздушного стрелка-радиста (на 3МД его место расположено слева по борту.Прим.- этот люк находится под креслом стрелка и автоматически сбрасывается при катапультировании вниз.).Люк открылся не полностью, а только верхняя его часть, в образовавшуюся щель шириной около 30 см потоком воздуха высосало лётный портфель капитана Н.Дементьева с секретной документацией (потом этот портфель неделю искали по пояс в снегу целая группа поисковиков).Командир корабля прекратил выполнение задания и совершил благополучную посадку.На земле обнаружили причину самопроизвольного открытия - один из замков крышки люка был недозакрыт.Этот дефект можно было выявить на земле, если бы специалисты ТЭЧ во время регламентных работ проверили кабину лётчиков на герметичность с помщью компрессора низкого давления, но этого сделано не было из-за неисправности КНД.Как всегда нашли стрелочников - технический экипаж, главные виновники остались в стороне.В срочном порядке привезли крышку с другого 3МД и всю ночь подгоняли её к фюзеляжу.Через день выполнили облёт снова.28 марта 1986 года командир 1096 ТБАП полковник О.Киселёв перегнал "тридцатку" в Моздок.Полёт длился 3 часа 35 минут.На этот раз всё обошлось без замечаний.(Прим. - вместе с 3МД в Моздок перелетели его "братья" - заправщики 3МС-II, 3МН-II и древние М-4-II из состава 1096 ТБАП, как и наш "стиляга".Эти самолёты продолжали усиленно трудиться вплоть до 1 февраля 1994 года)
    Несмотря на то, что самолёт не имел штатного технического экипажа, в Моздоке "стиляга" летал достаточно интенсивно.В основном это были были маршрутные полёты продолжительностью более 8 часов.Это был последнии летающий 3МД, пилотировать его было проще, чем другие самолёты семейства 3М.Летали в основном командиры различных рангов от командира эскадрильи до командира авиасоединения.Замечаний по работе авиационной техники было совсем немного.
    К июлю 1986 года дали команду - готовить самолёт к перегону в Монино.Перегон самолёта был поручен зам.командира эскадрильи майору В.Сироткину, на правой чашке должен лететь инспектор по безопасности полётов полковник В.Павлюков.В.Сироткин, замечательный, опытный лётчик, рассказывал, что перелёт должны были выполнять лётчики-испытатели из ЛИИ им.Громова в Жуковском, но они запросили большую цену, ссылаясь на сложные условия посадки в Монино.Тогда и предложили строевым лётчикам перегнать "тридцатку" по сути бесплатно.
    На самолёте Ан-26 обоих лётчиков вывезли в Монино на рекогносцировку.В это время технический состав эскадрильи готовил 3МД.Самолёт помыли, покрасили носовой обтекатель и створки шасси, отремонтировали и покрасили заглушки на двигатели.Техник старший лейтенант В.Марков изготовил трафарет для цифр.Покраску выполняли рано утром, в это время на аэродроме Моздок стояла тихая безветренная погода.И вот последняя лётная смена перед перелётом.
    Сироткин при посадке на высоте 1,5 метра не касаясь колёсами БВПП выпускает тормозной парашют, "тридцатка" быстро гасит скорость и останавливается на середине полосы.И так четыре посадки.Расчёты оказались точными.Для большей безопасности старший инженер полка распорядился установить совершенно новую парашютно-тормозную систему.Но всё равно, повод для беспокойства у технического состава был, уж слишком много зависело от работы тормозного парашюта.К сожалению, отказов системы ПТС было больше, чем достаточно.Очень много случайностей, например выступающий винт в кинематике створок ТП, или в окантовке люка тормозного парашюта могли привести к запутыванию вытяжного парашюта и , как следствие, невыпуску всей системы.
    В состав лётного экипажа вошли:
    1. командир корабля - майор В.Сироткин
    2. второй пилот - полковник В.Павлюков
    3. штурман - майор С.Чикунов
    4. второй штурман - капитан А.Сысоев
    5. старший бортовой техник - капитан Г.Филиппов
    6. старший воздушный стрелок - прапорщик В.Катков
    7. командир огневых установок - прапорщик М.Хисяметдинов

    И вот настал день перелёта (Прим.- 8 июля 1986 года).Экипаж занял свои места.Самолёт вырулил на взлётную полосу моздокского аэродрома, легко взлетел.Как потом рассказывал В.Сироткин, полёт проходил нормально.Вошли в московскую зону, стали снижаться, на подлёте к ВПП Монино внезапно по курсу перед носом самолёта лётчики увидели стрелу подъёмного крана, неделю назад его здесь не было.Энергично отвернув в сторону Сироткин избежал столкновения, а далее всё было штатно.Выпустили тормозные парашюты, вовремя затормозили.Сбросили на повороте ТП.Зарулили.Пока выбирались из самолёта и обменивались рукопожатиями со встречающими, от ТП и след простыл.Лётный экипаж с честью выполнил поставленную задачу.Самолёт-красавец 3МД стал 131 крылатым экспонатом Монинского Музея ВВС, что было тогда для нас предметом гордости.
    Справедливости ради надо отметить и технический состав, который готовил авиационную технику.Как отмечалось выше, самолёт был нештатным, что было большим бременем для ИАС эскадрильи в период пребывания в Моздоке (перегнать все самолёты с Энгельса в Моздок, имея дефицит в численности технического состава - непростое дело).Готовили самолёт:
    Старший техник корабля капитан И.Жизневский
    Начальник ТЭЧ отряда капитан М.Овечкин
    Электрик старший лейтенант В.Третьяков
    Заместитель командира АЭ по ИАС майор С.Воронов

    К сожалению, лётчиков, которые перегоняли "тридцатку" уже нет с нами.Майор В.Сироткин трагически погиб в авиационной катастрофе 16 мая 1992 года в составе экипажа одного из 3МС-II, столкнувшихся в воздухе.(Прим. - за весь период эксплуатации было потеряно четыре заправщика 3МС-II и 3МН-II).Полковник В.Павлюков скоропостижно скончался у себя дома вскоре после ухода на пенсию.

    15.VI.2003 С уважением, С.Воронов

    3?? ????? ????????? ???????.JPG
     
    Fencer нравится это.
  2. Eduard

    Eduard Старожил

    Темыч, описал столько до боли знакомых по советским временам "вывертов"... Просто слезу накатило по былым временам. А уж по весьма нетривиальнму самолету...
     
  3. Артем

    Артем Активный участник

    Эдик, ты ж знаешь, уж больно люблю я "стилягу".Нет, у нас все самолёты красавцы, но "эмка" мне особенно дорога.А когда мне говорят, что её на помойке собрали из остатков трёх самолётов и поставили к нам!..
     
  4. Eduard

    Eduard Старожил

    Все это понятно... Но в повествовании столько знакомых по советским временам приемов и методов... Свидетельствую как чел, так или иначе успевший пожить в более-менее сознательном возрасте именно в советское время. И данный самолет - лишь статист в этом процессе...
     
  5. Shy

    Shy Старожил

    Отличная статья :) Про каждую машину бы так!
     
  6. Артем

    Артем Активный участник

    Выяснена судьба оставшихся девяти 3МД на шестом поле.Простояв в консервации 3 года они были пущены под нож в 1988 году.Последние же 3МС-II и 3МН-II , были разрезаны и утилизированы в 1997-1998 годах, спустя четыре года после после полного прекращения эксплуатации.

    На фото - "Стиляги" на базе хранения рядом с Энгельсом перед утилизацией.
     

    Вложения:

  7. Павел

    Павел Старожил

    Вот уроды! Слов просто нету.
     
  8. Артем

    Артем Активный участник

    Здесь на кладбище в Саратове похоронены экипажи двух 3МС-II, погибших при столкновении в воздухе 16 мая 1992 года.Командиром одного из экипажей был майор Валерий Сироткин, который перегнал к нам в Монино 3МД.Следствие так и не выяснило причины трагедии, часть обоих экипажей успела катапультироваться.В 1992 году Сироткин готовился к показу 3МС-II на Московском Аэрошоу-92 в составе пары в плотном боевом порядке.Трагедия оставила эти планы несбывшимися...
     

    Вложения:

    • 18.jpg
      18.jpg
      Размер файла:
      60,5 КБ
      Просмотров:
      190
  9. Гаврик

    Гаврик Старожил

    Fencer нравится это.
  10. Артем

    Артем Активный участник

    Ответ: 3МД борт №30 - история последнего полёта



    Молодец!

    Это та же самая статья с моим дополнением.Я её Максимову прислал, он её у себя разместил.Фото тоже мои.
     
  11. Sidor

    Sidor Старожил

  12. Павел

    Павел Старожил

    Ответ: 3МД борт №30 - история последнего полёта

    А вот какой ЗМД был раньше, в частности стойки шасси на крыльях
     

    Вложения:

    • 3m_16.jpg
      3m_16.jpg
      Размер файла:
      30,8 КБ
      Просмотров:
      248
  13. maks78

    maks78 Новичок

    Ответ: 3МД борт №30 - история последнего полёта

    Здесь можно взять видео. Самолет после посадки на монинском аэродроме + музей 1986 года!!!
    http://mmb-avia.narod.ru/avia/monino/monino3.htm
     
  14. Захарий

    Захарий заблокирован

    Ответ: 3МД борт №30 - история последнего полёта

    maks78, респект!
     
  15. Гаврик

    Гаврик Старожил

    Ответ: 3МД борт №30 - история последнего полёта

    maks78, спасибо за ссылку!!!
     
  16. Eduard

    Eduard Старожил

    Ответ: 3МД борт №30 - история последнего полёта

    Подпишусь, ссылка зачетная...
     
  17. Артем

    Артем Активный участник

    Ответ: 3МД борт №30 - история последнего полёта

    Выкладываю по просьбе Андрея\Geezer.

    Единственный в мире янтарный Стиляга.

    Выполнен из янтаря, подставка - красное дерево, штанга топливоприёмника и пушки - мельхиор, расшивка - серебро, окна и блистеры - чёрное дерево.

    Данный экземпляр будет преподнесён в Музей ДА в Энгельсе.Как видите, увековечен именно наш монинский борт, так как только он сохранился, а директор музея Воронов готовил его в последний полёт.
     

    Вложения:

    Последнее редактирование модератором: 2 янв 2010
  18. Дмитрий Белан

    Дмитрий Белан Участник

    Ответ: 3МД борт №30 - история последнего полёта

    а куда стойки сейчас делись?
     
  19. Foxhound

    Foxhound Старожил

    Ответ: 3МД борт №30 - история последнего полёта

    Дмитрий Белан, Всё на месте, просто со временем стойки в землю погрузились и давление в колёсах и штоках спустило ..
     
  20. ALLEGG

    ALLEGG Старожил