1. Выражаем огромную благодарность компании ZavodShow, её генеральному директору Алексею Седову и сотрудникам за огромную помощь в организации концерта на дне открытых дверей в Музее, за предоставленное концертное оборудование и профессиональное сопровождение концерта!
    Скрыть объявление
Скрыть объявление
Наше on-line радио: http://aviarestorer.101.ru Предложения, пожелания и замечания в теме: http://aviarestorer.ru/threads/muzyka-v-muzee.1708/

Интересные фото и видео

Тема в разделе "Авиация без границ", создана пользователем Захарий, 13 май 2007.

  1. пуфик

    пуфик Старожил

    Гаврик нравится это.
  2. пуфик

    пуфик Старожил

    Заход на посадку с повышенной скоростью с не выпущенным шасси. Повезло пилоту что лопасти не помял. Смог уйти на второй после скольжения по полосе на брюхе.
     
  3. Гаврик

    Гаврик Старожил

    62122edb608d9c80c752fe1e7c90b734.jpg

    Одна из готовых машин транспортировалась на лётно-испытательную и доводочную базу (ЛИиДБ) водным путём.
    Вначале по трассе Москва Фили - Кратово (ЛИиДБ) 24—25 июня 1955 года был проведён макет изделия М. Проводка макета обуславливалась необходимостью тщательной проверки безопасности прохождения каравана с изделием под мостами и через шлюзы.
    Макет представлял собой лёгкое сооружение из деревянных реек, стоек и стальных труб, имитирующие контурные очертания изделия ЗМ в плоскости размаха крыла (К 1) и оперения.
    Макет был проведен по заданному маршруту буксирным пароходом «Комбайнер» за 23 часа.
    Самой сложной оказалась проводка под Даниловским мостом, имеющим П-образный вырез по оси пролёта, что не допускало большого смещения макета от оси при проводке. Макет прошёл с отклонением (в плоскости оперения) от оси пролёта в 4800 мм и с зазором в 450 мм. В дальнейшем техника проводки под Даниловским мостом была доработана и не вызывала опасений. Также выявилась необходимость загрузки экранирующих барж балластом для ликвидации рысканья.
    Позже, 3 ноября 1955 года была проведена транспортировка самого изделия ЗМ.
    В.М. Мясищев лично присутствовал и наблюдал за погрузкой стратегического бомбардировщика.
    От ангара до причала изделие буксировалось на собственных шасси и двухколесной тележке, укреплённой на подкрыльных домкратных узлах и предохраняющей изделие от опрокидывания. Буксировка производилась трактором. Перед причалом, по наклонному участку, изделие спускалось двумя тракторами, а на баржу закатывалось лебёдкой, расположенной в носовой части баржи. Изделие погрузили всего за 30 минут.
    Ночью изделие было замаскировано и утром, 3 ноября, в 7 часов пароход «И.В. Коробов», буксирующий баржу с изделием, отошёл от причала ОКБ. Кстати, причал был специально построен для транспортировки макета и изделия. К бортам основной баржи, т.е. баржи с изделием, были присоединены экранирующие баржи для защиты выступающих плоскостей. А за основной баржей для более точного прохождения под мостами шёл теплоход-толкач, направляющий движение каравана. При прохождении мостов никаких дополнительных мероприятий не требовалось. Исключение представлял Даниловский мост, в пролёте которого около устоев были поставлены две баржи, сужавшие фарватер и не дававшие отклоняться от центра проходящему каравану, тем самым обеспечивалась безопасность прохождения.
    После того как миновали Даниловский мост, теплоход-толкач ушёл, а караван буксировался одним пароходом «И.В. Коробов».
    Шлюз № 10 был пройден в тот же день. Перед шлюзом «Труд коммуна» караван сделал остановку из-за плохой видимости в ночное время.
    При прохождении шлюзов «Трудкоммуна» и «Андреевский», имевших небольшую ширину, экранирующие баржи шли за основной баржей, а плоскости изделия проходили над устоями ворот с зазором (над лебёдками) около метра.
    В 14 часов 4 ноября 1955 года караван прибыл к месту назначения — причалу ЛИиДБ. В 14 часов 30 минут была начата демаскировка и выгрузка изделия. Потом трактором изделие было доставлено к ангару.
    Транспортировка изделия по воде, включая стоянки, продолжалась 31 час.
    Кажется, что транспортировка и не представляла особой трудности, но это лишь на первый взгляд.
    Достаточно вспомнить, что изделие ЗМ имело внушительные габариты: размах крыльев — 50,5 м, длина 47,2 м, стартовая масса — 205000 кг. Для удобства перевозки с изделия были демонтированы вертикальное оперение и консоли крыла.
    Изделие ЗМ транспортировалось по маршруту Фили-Москва-Кратово (ЛИ иДБ) всего один раз. Впоследствии было признано целесообразным все готовые машины перегонять в ЛИиДБ «своим хо¬дом». Они взлетали с аэродрома ОКБ-23, который находился за 103 корпусом.
     
    Mike и пуфик нравится это.
  4. пуфик

    пуфик Старожил

    Гаврик нравится это.
  5. пуфик

    пуфик Старожил

  6. пуфик

    пуфик Старожил

  7. пуфик

    пуфик Старожил

    Экстремальные и не очень посадочки.
     
    Гаврик нравится это.
  8. пуфик

    пуфик Старожил

    Всегда "раздражала" некая архаичность китайской стел-новинки J - 20. И вот нашёл фото с такого ракурса где мне стало понятно почему. Сразу видна общность в чертах и габаритах с МиГ-25... кто бы мог подумать :). По сути J - 20 что то среднее между им и Ф-22 :D.
    J - 20.jpg
     
  9. Гаврик

    Гаврик Старожил

    Ну не знаю... МиГ-25 тут увидеть - надо постараться. ;)
     
  10. Гаврик

    Гаврик Старожил

    _medium.jpg
    Kingcobras over the Niagara Falls, 1943.
     
    пуфик нравится это.
  11. пуфик

    пуфик Старожил

    Обкатку проходят. Там не наши пилоты сидят. С заводов в США во время 2МВ машины выходили с тем камуфляжем и опознавательными знаками страны куда экспортировались.
     
  12. Гаврик

    Гаврик Старожил

    Не всегда, на тех же Бостонах опознавательные знаки переделывались. Не просто так были красные звёзды в кругах на лендлизовских самолётах. Экспорт и ленд-лиз всё-таки немного разные понятия.
    [​IMG]
    [​IMG]

    Да и не только на Хэвоках и Бостонах...
    [​IMG]

    Можно найти фотографии с подобными перекрашивания и у C-47, B-25, и у тех же P-39 и P-63.
     
  13. пуфик

    пуфик Старожил

    Ты путаешь. Если машину брали со стоянки или с фронта то да, там обычно были английские кокарды. Реже знаки США. Если же машина была под конкретным заказом в производстве то из цеха её выкатывали в родной для страны заказчика раскраске. Те же машины для Англии от которых они по разным причинам отказались например П-40 уже были окрашены на заводе в английский камуфляж но после отказа от партии уже перекрашивались, часто просто наносилась красная звезда прямо поверх английских кокард уже на месте прибытия к нам силами местного тех состава.
    пс Даю подсказку. Если просто звезда красная это пред-заказанная заводская окраска. Все остальные случаи с звездой в круге, либо закрашенные английские кокарды, либо американская подложка к их звезде когда последней просто меняли цвет на красный.
     
  14. пуфик

    пуфик Старожил

    Собственно вот история приведённого тобой фото. Вся подпись исключая количество, реально было выпущено всего 3300 и поставлено нам 2400 шт., исторический факт.
    http://www.photo-war.com/ru/archives/items3147.htm
     
  15. Гаврик

    Гаврик Старожил

    Павел, ну так никто и не спорит. :) Сейчас мы говорим одно и том же. И никто не утверждал, что там наши пилоты. ;)
     
  16. Гаврик

    Гаврик Старожил

  17. пуфик

    пуфик Старожил

    11754843_original.jpg
     
    Гаврик нравится это.
  18. Гаврик

    Гаврик Старожил

    Управление двойное?
     
  19. пуфик

    пуфик Старожил

    Вряд ли. Снизу видно обтекатель РЛС или чего то подобного. Значит сзади сидит обычный оператор. Вероятно попытка создать ночной перехватчик в период корейской войны. Фотку сегодня увидел в сети впервые. Ранее про эту модификацию ничего не слышал.
     
  20. Гаврик

    Гаврик Старожил

    Вот тоже любопытно.