Конкорд - история проекта и реставрация сохранившихся экземпляров
Боря (Ту-144)
Активный участник
Re: Конконрд - история проекта и реставрация сохранившиеся экзепляров.
Arospatiale-BAC Concorde
Конко́рд (фр. Concorde — «согласие») — англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт (СПС), один из двух (вместе с Ту-144) типов сверхзвуковых самолётов, находившихся в коммерческой эксплуатации.
«Конкорд» был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта, основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, двигательные установки самолёта совместной разработки английской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно. Первый полёт прототипа состоялся в 1969 году, ввод в коммерческую эксплуатацию произошел в 1976 году.
«Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров, общий налёт самолётов составил 243 845 часов. Из-за чрезвычайно больших расходов коммерческая эксплуатация «Конкордов» была в целом убыточной, в результате самолёты были сняты с эксплуатации в 2003 году.
Источник информации:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Aérospatiale-BAC_Concorde
Arospatiale-BAC Concorde
Конко́рд (фр. Concorde — «согласие») — англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт (СПС), один из двух (вместе с Ту-144) типов сверхзвуковых самолётов, находившихся в коммерческой эксплуатации.
«Конкорд» был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта, основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, двигательные установки самолёта совместной разработки английской Rolls-Royce и французской SNECMA. Всего было изготовлено 20 самолётов, из которых 9 были проданы авиакомпаниям British Airways и Air France, а ещё 5 переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно. Первый полёт прототипа состоялся в 1969 году, ввод в коммерческую эксплуатацию произошел в 1976 году.
«Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров, общий налёт самолётов составил 243 845 часов. Из-за чрезвычайно больших расходов коммерческая эксплуатация «Конкордов» была в целом убыточной, в результате самолёты были сняты с эксплуатации в 2003 году.
Источник информации:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Aérospatiale-BAC_Concorde
Боря (Ту-144)
Активный участник
10 апреля 2003 года British Airways и Air France объявили о решении прекратить коммерческую эксплуатацию своего парка «Конкордов». Последние рейсы состоялись 24 октября. Последний полёт «Конкорда» состоялся 26 ноября 2003 года: G-BOAF (последний построенный самолёт) вылетел из Хитроу, пролетел над Бискайским заливом, совершил проход над Бристолем и приземлился в аэропорту Филтон.
К 2003 году в эксплуатации находилось 8 «Конкордов». Все построенные самолёты, кроме № 211, разбиравшегося на запчасти в 1982—1994 годах, и разбившегося в 2000 году в Париже № 203, сохраняются в различных музеях и экспозициях.
К 2003 году в эксплуатации находилось 8 «Конкордов». Все построенные самолёты, кроме № 211, разбиравшегося на запчасти в 1982—1994 годах, и разбившегося в 2000 году в Париже № 203, сохраняются в различных музеях и экспозициях.
| Серийный № | Регистра- ционный № | Полёты | Налёт, часов | Текущее местонахождение | |
|---|---|---|---|---|---|
| Первый | Последний | ||||
| 001 | F-WTSS | 2 марта 1969 | 19 октября 1973 | 812 | Аэрокосмический музей, Ле Бурже, Франция |
| 002 | G-BSST | 9 апреля 1969 | 4 марта 1976 | 836 | Fleet Air Arm Museum, Йовилтон, Великобритания |
| 101 | G-AXDN | 17 декабря 1971 | 20 августа 1977 | 632 | Имперский Военный Музей, Даксфорд Великобритания |
| 102 | F-WTSA | 10 января 1973 | 20 мая 1976 | 656 | Музей Delta, Аэропорт Орли, Париж, Франция |
| 201 | F-WTSB | 6 декабря 1973 | 19 апреля 1985 | 909 | Airbus, Тулуза, Франция |
| 202 | G-BBDG | 13 декабря 1974 | 24 декабря 1981 | 1282 | Бруклендский Музей, Вейбридж, Великобритания |
| 203 | F-BTSC | 31 января 1975 | 25 июля 2000 | 11 989 | Разбился в Париже в 2000 году |
| 204 | G-BOAC | 27 февраля 1975 | 31 октября 2003 | 22 260 | Аэропорт Манчестера, Великобритания. Этот «Конкорд» был первым поставленным British Airways, и флагманом авиакомпании. |
| 205 | F-BVFA | 27 октября 1976 | 12 июня 2003 | 17 824 | Национальный музей авиации и космонавтики, Вашингтон, США |
| 206 | G-BOAA | 5 ноября 1975 | 12 августа 2000 | 22 768 | Национальный Музей Полёта, Восточный Лотиан, Шотландия, Великобритания |
| 207 | F-BVFB | 6 марта 1976 | 24 июня 2003 | 14 771 | Музей техники в Зинсхайме, Германия |
| 208 | G-BOAB | 18 мая 1976 | 15 августа 2000 | 22 296 | Аэропорт Хитроу, Лондон, Великобритания |
| 209 | F-BVFC | 9 июля 1976 | 27 июня 2003 | 14 332 | Airbus, Тулуза, Франция |
| 210 | G-BOAD | 25 августа 1976 | 10 ноября 2003 | 23 397 | Intrepid Sea-Air-Space Museum, Нью-Йорк, США |
| 211 | F-BVFD | 10 февраля 1977 | 27 мая 1982 | 5814 | Пущен на запчасти в 1982 году и разобран в 1994 году |
| 212 | G-BOAE | 17 марта 1977 | 17 ноября 2003 | 23 376 | Международный аэропорт Грэнтли Адамса, Барбадос |
| 213 | F-BTSD | 26 июня 1978 | 14 июня 2003 | 12 974 | Аэрокосмический музей, Ле Бурже, Франция |
| 214 | G-BOAG | 21 апреля 1978 | 5 ноября 2003 | 16 239 | Museum of Flight, Сиэтл, США |
| 215 | F-BVFF | 26 декабря 1978 | 11 июня 2000 | 12 421 | Аэропорт Шарль Де Голль, Париж, Франция |
| 216 | G-BOAF | 20 апреля 1979 | 26 ноября 2003 | 18 257 | Аэродром Филтон, Бристоль, Великобритания |
Последнее редактирование модератором:
Боря (Ту-144)
Активный участник
Concorde F-WTSS
Prototype
Постройка
[HR][/HR]Начиная с 1962 года шли активные совместные работы Англии и Франции по проектированию будущего самолёта, в процессе которых было рассмотрено множество компоновочных схем, соответствующих начальным требованиям программы. В результате многочисленных исследований остановились на схеме «бесхвостка» с тонким крылом оживальной формы, четыре двигателя размещались в двух отдельных гондолах, размещённых примерно на полуразмахе консолей крыла, что приблизительно соответствовало изначальному дизайну английской и французской программ. Работы по проектированию закончились к 1966 когу, несмотря на это работы по постройке прототипов были начаты партнёрами ещё в феврале 1965 года.
Строительство прототипа F-WTSS №001 велось во французской Тулузе. Прототип № 001 был закончен в начале 1969 года.
Первая презентация
[HR][/HR]Впервые F-WTSS был представлен публике 11 декабря 1967 в Тулузе.
Присутствовавший на презентации французского Конкорда министр технологии Энтони Веджвуд Бенн произнес речь
"Была выбрана общая форма аэродинамики, системы управления полетом, двигателя и вспомогательные системы, которые сделали Concorde передовым самолетом в области гражданской авиации.
Британский прототип Concordе почти завершен."
Самолет торжественно выкатили из ангара и представили свыше 1100 гостям.
На момент презентации, Конкорд не имел двигателей, оборудования и множества систем. Проще сказать, представлял из себя почти "голый" фюзеляж.
Впереди предстояло сделать много работы. Месяцы кропотливых проверок и наземных испытаний, чтобы совершить первый полет.
Первый полет
[HR][/HR]
На первый полет Сoncorde №001 F-WTSS был назначен экипаж состоящий из 4-х человек:
Andre Turcat - первый пилот ( КВС)
Jaques Guignard - второй пилот
Henri Perrier - бортинженер
Michel Retif - бортинженер
На самолет установили десять тонн контрольно-измерительной аппаратуры.
Его первый полет из Тулузы был отложен на несколько дней из-за плохой погоды.
Настало 2 Марта, воскресенье 1969 г. Это был эмоциональный день для всех людей, которые рассчитывали и строили Concorde. На этот первый полет строились надежды тысячей людей, которые внесли свой вклад в самый амбициозный технологический проект в истории Европы. Сотни журналистов со всего мира собрались в Тулузе по этому случаю. Телеоператоры и комментаторы ждали, чтобы передать данные о первом полете миллионам зрителей по всей Европе и другим пяти континентам.
Специальные грузовики оснащенные клаксонами, ездили вдоль взлетно-посадочной полосы, чтобы распугать стаи птиц.
Наконец Concorde 001 занял исполнительный старт.
В 15:40 ч. Concorde №001 стартовал. Четыре мощных Олимпусовских двигателя, быстро разогнали самолет преодолев 4700 футов (1432,5 метра) взлетно-посадочной полосы.
На скорости 205 узлов (380 км\ч) капитан Turcat потянув штурвал на себя и начал подъем. Самолет поднялся весьма очень круто.
В полете, Concorde 001 сопровождали два самолета.
"Он летает, он летит". Миллионы телезрителей в Великобритании услышал возбужденные крики комментатора Raymond Baxter's.
В этом полете шасси не убиралось, а также был опущенный ОНФ на 12.5[SUP]o [/SUP]в режиме посадки.
В 16:08 ч. Concorde №001 F-WTSS совершил посадку.
Это был короткий полет, всего 28 минут.
Вокруг аэродрома был шум от аплодисментов. Повсюду были широко улыбающиеся наблюдатели. У некоторых были навернувшиеся слезы на глазах от счастья.
Видео с первого полета Concorde №001 F-WTSS
[video=youtube;nXVxLGs5yFk]http://www.youtube.com/watch?v=nXVxLGs5yFk[/video]
Prototype
| Серийный номер | 001 |
| Заводской номер | 135201 |
| Бортовой номер | F-WTSS |
| Позывной | Sierra Sierra Fox Whisky Tango |
| Сборка | Sud Aviation (St Martin, Toulouse, France – позже Nationale Industrielle Arospatiale) |
| Первый полет | 2 марта 1969 из Тулузы, Франция |
| Последний полет | 19 октября 1973 в Ле-Бурже, Франция |
| Циклов | 397 |
| Полетов на сверхзвуке | 249 |
| Общий налет | 812 часов 19 минут |
| Общий налет на сверхзвуке | 254 часа 49 минут |
| Силовая установка | 4х ТРДФ Rolls-Royce\SNECMA Olympus 593-22R |
| Длина | 56,24 м. |
| Высота | 12,11 м. |
| Размах крыла | 25,56 м. |
| Площадь крыла | 358,25 м[SUP]2[/SUP] |
| Снаряженная масса | 154 000 кг |
| Скорость | 2 200 км\ч |
| Дальность полета | 5 200 км |
| Максимальная высота полета | 18 000 м. |
| Текущее местонахождение | Музей авиации и космонавтики в аэропорту Ле-Бурже, Франция |
Постройка
[HR][/HR]Начиная с 1962 года шли активные совместные работы Англии и Франции по проектированию будущего самолёта, в процессе которых было рассмотрено множество компоновочных схем, соответствующих начальным требованиям программы. В результате многочисленных исследований остановились на схеме «бесхвостка» с тонким крылом оживальной формы, четыре двигателя размещались в двух отдельных гондолах, размещённых примерно на полуразмахе консолей крыла, что приблизительно соответствовало изначальному дизайну английской и французской программ. Работы по проектированию закончились к 1966 когу, несмотря на это работы по постройке прототипов были начаты партнёрами ещё в феврале 1965 года.
Строительство прототипа F-WTSS №001 велось во французской Тулузе. Прототип № 001 был закончен в начале 1969 года.
Первая презентация
[HR][/HR]Впервые F-WTSS был представлен публике 11 декабря 1967 в Тулузе.
Присутствовавший на презентации французского Конкорда министр технологии Энтони Веджвуд Бенн произнес речь
"Была выбрана общая форма аэродинамики, системы управления полетом, двигателя и вспомогательные системы, которые сделали Concorde передовым самолетом в области гражданской авиации.
Британский прототип Concordе почти завершен."
Самолет торжественно выкатили из ангара и представили свыше 1100 гостям.
На момент презентации, Конкорд не имел двигателей, оборудования и множества систем. Проще сказать, представлял из себя почти "голый" фюзеляж.
Впереди предстояло сделать много работы. Месяцы кропотливых проверок и наземных испытаний, чтобы совершить первый полет.
Первый полет
[HR][/HR]
На первый полет Сoncorde №001 F-WTSS был назначен экипаж состоящий из 4-х человек:
Andre Turcat - первый пилот ( КВС)
Jaques Guignard - второй пилот
Henri Perrier - бортинженер
Michel Retif - бортинженер
На самолет установили десять тонн контрольно-измерительной аппаратуры.
Его первый полет из Тулузы был отложен на несколько дней из-за плохой погоды.
Настало 2 Марта, воскресенье 1969 г. Это был эмоциональный день для всех людей, которые рассчитывали и строили Concorde. На этот первый полет строились надежды тысячей людей, которые внесли свой вклад в самый амбициозный технологический проект в истории Европы. Сотни журналистов со всего мира собрались в Тулузе по этому случаю. Телеоператоры и комментаторы ждали, чтобы передать данные о первом полете миллионам зрителей по всей Европе и другим пяти континентам.
Специальные грузовики оснащенные клаксонами, ездили вдоль взлетно-посадочной полосы, чтобы распугать стаи птиц.
Наконец Concorde 001 занял исполнительный старт.
В 15:40 ч. Concorde №001 стартовал. Четыре мощных Олимпусовских двигателя, быстро разогнали самолет преодолев 4700 футов (1432,5 метра) взлетно-посадочной полосы.
На скорости 205 узлов (380 км\ч) капитан Turcat потянув штурвал на себя и начал подъем. Самолет поднялся весьма очень круто.
В полете, Concorde 001 сопровождали два самолета.
"Он летает, он летит". Миллионы телезрителей в Великобритании услышал возбужденные крики комментатора Raymond Baxter's.
В этом полете шасси не убиралось, а также был опущенный ОНФ на 12.5[SUP]o [/SUP]в режиме посадки.
В 16:08 ч. Concorde №001 F-WTSS совершил посадку.
Это был короткий полет, всего 28 минут.
Вокруг аэродрома был шум от аплодисментов. Повсюду были широко улыбающиеся наблюдатели. У некоторых были навернувшиеся слезы на глазах от счастья.
Видео с первого полета Concorde №001 F-WTSS
[video=youtube;nXVxLGs5yFk]http://www.youtube.com/watch?v=nXVxLGs5yFk[/video]
Последнее редактирование модератором:
Боря (Ту-144)
Активный участник
Основные события
I.
Аviasalon Le-Bourget 1969
29 мая 1969 г. бреющий полет над Парижем, на авиасалон Ле-Бурже. Выставочный номер 375
Демонстрация ПРОТОТИПОВ: французского F-WTSS и британского G-BSST на авиасалоне Ле-Бурже 1969
II .
1 октября 1969 : Впервые достигнута скорость М>1
Вылет из Тулузы. На высоте 36 000 фунтов ( 10,9 км) держит скорость 1,05 Маха в течении 9 минут.
III.
8 ноября 1969 : F-WTSS используется для ознакомления техники пилотирования пилотами фирм: BOAC, Pan Am и TWA
IV.
4 ноября 1970 : Впервые достигнута скорость М>2
V.
13 мая 1971 : Первая успешная автоматическая посадка
VI.
Аviasalon Le-Bourget 1971
Демонстрация F-WTSS на авиасалоне, под выставочным номером 1301.
На этом авиасалоне, впервые встретились прототипы: Concorde F-WTSS и Ту-144 СССР-68001
VII.
Сентябрь 1971: Тур по Южной Америке
Сoncorde 001 сделал первый трансатлантический перелет.
Он прибыл в Рио-де-Жанейро через острова Зеленого Мыса, Cayenne и Сан-Паулу, где он был основной изюминкой выставки "Франция 71 'и сделал несколько демонстрационных полетов. Во время этого полета, Concorde 001 налетел в общей сложности 29 часов 52 минут, из которых 13 часов 30 минут были на сверхзвуковой скорости,из них 9 часов 21 минут на скорости в 2 Маха.
VIII.
6 января 1972: Демонстрация 3-ёх Конкордов в Фэрфорде
Сoncorde 001 F-WTSS - французский прототип
Concorde 002 G-BSST - британский прототип
Concorde 101 G-AXDN - британский предсерийный
IX.
май 1972: отработка последовательности выпуска парашюта, его раскрытие и торможение. Также в этом тесте, изучалась минимальная скорость полета
Пошив парашюта Соncorde 001
В сборе, вес которого равен 80-ти кг.
Кстати, парашют был продан с аукциона, но об этом позже
Х.
Июль 1973: Полет F-WTSS (вместе с G-BSST) на больших высотах, с целью научно-исследовательской программы направленной на повышение опыта и накоплению материала о стратосфере.
[HR][/HR]
I.
Аviasalon Le-Bourget 1969
29 мая 1969 г. бреющий полет над Парижем, на авиасалон Ле-Бурже. Выставочный номер 375
Демонстрация ПРОТОТИПОВ: французского F-WTSS и британского G-BSST на авиасалоне Ле-Бурже 1969
II .
1 октября 1969 : Впервые достигнута скорость М>1
Вылет из Тулузы. На высоте 36 000 фунтов ( 10,9 км) держит скорость 1,05 Маха в течении 9 минут.
III.
8 ноября 1969 : F-WTSS используется для ознакомления техники пилотирования пилотами фирм: BOAC, Pan Am и TWA
IV.
4 ноября 1970 : Впервые достигнута скорость М>2
V.
13 мая 1971 : Первая успешная автоматическая посадка
VI.
Аviasalon Le-Bourget 1971
Демонстрация F-WTSS на авиасалоне, под выставочным номером 1301.
На этом авиасалоне, впервые встретились прототипы: Concorde F-WTSS и Ту-144 СССР-68001
VII.
Сентябрь 1971: Тур по Южной Америке
Сoncorde 001 сделал первый трансатлантический перелет.
Он прибыл в Рио-де-Жанейро через острова Зеленого Мыса, Cayenne и Сан-Паулу, где он был основной изюминкой выставки "Франция 71 'и сделал несколько демонстрационных полетов. Во время этого полета, Concorde 001 налетел в общей сложности 29 часов 52 минут, из которых 13 часов 30 минут были на сверхзвуковой скорости,из них 9 часов 21 минут на скорости в 2 Маха.
VIII.
6 января 1972: Демонстрация 3-ёх Конкордов в Фэрфорде
Сoncorde 001 F-WTSS - французский прототип
Concorde 002 G-BSST - британский прототип
Concorde 101 G-AXDN - британский предсерийный
IX.
май 1972: отработка последовательности выпуска парашюта, его раскрытие и торможение. Также в этом тесте, изучалась минимальная скорость полета
Пошив парашюта Соncorde 001
В сборе, вес которого равен 80-ти кг.
Кстати, парашют был продан с аукциона, но об этом позже
Х.
Июль 1973: Полет F-WTSS (вместе с G-BSST) на больших высотах, с целью научно-исследовательской программы направленной на повышение опыта и накоплению материала о стратосфере.
Последнее редактирование модератором:
Павел
Старожил
Насколько мне известно один из конкордов во время перегонки в США, в результате подхвата, выполнил бочку без последствий.
Боря (Ту-144)
Активный участник
B-1 Lancer так сделал! На видео с 3-ей минуты...
Впрочем, это военный самолет, в отличии от того же Конкорда
Интересно, а Ту-160 так могёт?
[video=youtube;-8gpQSgaG6c]http://www.youtube.com/watch?v=-8gpQSgaG6c[/video]
Последнее редактирование модератором:
Рыжий
Активный участник
Боря (Ту-144), Ту-160 все сможет, главное посадить за штурвал правильный экипаж.
Павел
Старожил
Насколько можно понять, что крыло у Конкорда и B-1 проектировались под разные нагрузки и имеют разные пределы прочности.
Боря (Ту-144)
Активный участник
Погоня за Солнцем [HR][/HR]Concorde 001 июнь 1973. Солнечное затмение.
30 июня 1973 Concorde 001 был использован для "преследования солнца". Точнее, было солнечное затмение в тот день, с распространением тени Луны по всей Африке. Для тех, кто стоит на земле, полное затмение будет длиться только несколько минут. Но с помощью самолета, (полета вместе с тенью) стало возможным расширить это наблюдение в гораздо более длительный срок. Загвоздка в том, что самолет должен был быть сверхзвуковой ...
И такой самолет был - Concorde!
Сначала связались с британской авиастроительной корпорацией,чтобы использовать их прототип Соncorde 002 (G-BSST). Хотя они первоначально думали, что это была хорошая идея и готовы были согласиться. Но когда они поняли, что необходимо будет сделать несколько отверстий в крыше для вставки кварцевых кристаллов и в окна, для наблюдения за солнцем - поступил отказ! Тогда обратились к французам и те согласились.
Первые несколько недель в Тулузе, было проведено тестирование прибора на тележке, на очень низкой скорости вне здания.
QMC система проходит испытания за пределами завода здания
QMC была не единственной командой, производившей исследования с использованием Сoncorde 001 в то время. Были также исследователи из Лос-Анджелеса, две группы из Франции, и одна группа из Университета Абердина.
Andre Turcat главный летчик-испытатель на 001, дает интервью в Тулузе.
QMC инструмент установлен в салоне Concorde 001.
Обратите внимание на темные отверстия в крыше - это кварцевые стекла.
Concorde 001 в Тулузе, перед испытательным полетом.
Очистка смотровых окон в фюзеляже, перед вылетом
Concorde 001 взлет 30 июня 1973 года. Начало погони за солнцем .
В 10ч.12 минут, он вылетел из Лас-Пальмас на Канарских островах и преследовал затмение 74 минуты на Mach 2
Самолет Caravelle, Aerospatiale использовали в качестве транспорта для инженеров, которые сопровождали 001 на своих рейсах по всему миру.
[video=youtube;zHLyypLk-0w]http://www.youtube.com/watch?v=zHLyypLk-0w[/video]
В целом, эксперимент удался QMC. Были только незначительные механические проблемы с системой сканирования. Этот рекорд по продолжительности наблюдения затмения, вряд ли будет превзойден в течение многих лет. История этого полета затмения находится в Лос-Аламосе...
30 июня 1973 Concorde 001 был использован для "преследования солнца". Точнее, было солнечное затмение в тот день, с распространением тени Луны по всей Африке. Для тех, кто стоит на земле, полное затмение будет длиться только несколько минут. Но с помощью самолета, (полета вместе с тенью) стало возможным расширить это наблюдение в гораздо более длительный срок. Загвоздка в том, что самолет должен был быть сверхзвуковой ...
И такой самолет был - Concorde!
Сначала связались с британской авиастроительной корпорацией,чтобы использовать их прототип Соncorde 002 (G-BSST). Хотя они первоначально думали, что это была хорошая идея и готовы были согласиться. Но когда они поняли, что необходимо будет сделать несколько отверстий в крыше для вставки кварцевых кристаллов и в окна, для наблюдения за солнцем - поступил отказ! Тогда обратились к французам и те согласились.
Первые несколько недель в Тулузе, было проведено тестирование прибора на тележке, на очень низкой скорости вне здания.
QMC система проходит испытания за пределами завода здания
QMC была не единственной командой, производившей исследования с использованием Сoncorde 001 в то время. Были также исследователи из Лос-Анджелеса, две группы из Франции, и одна группа из Университета Абердина.
Andre Turcat главный летчик-испытатель на 001, дает интервью в Тулузе.
QMC инструмент установлен в салоне Concorde 001.
Обратите внимание на темные отверстия в крыше - это кварцевые стекла.
Concorde 001 в Тулузе, перед испытательным полетом.
Очистка смотровых окон в фюзеляже, перед вылетом
Concorde 001 взлет 30 июня 1973 года. Начало погони за солнцем .
В 10ч.12 минут, он вылетел из Лас-Пальмас на Канарских островах и преследовал затмение 74 минуты на Mach 2
Самолет Caravelle, Aerospatiale использовали в качестве транспорта для инженеров, которые сопровождали 001 на своих рейсах по всему миру.
[video=youtube;zHLyypLk-0w]http://www.youtube.com/watch?v=zHLyypLk-0w[/video]
В целом, эксперимент удался QMC. Были только незначительные механические проблемы с системой сканирования. Этот рекорд по продолжительности наблюдения затмения, вряд ли будет превзойден в течение многих лет. История этого полета затмения находится в Лос-Аламосе...
Последнее редактирование модератором:
oea_mrast
Старожил
Боря (Ту-144), Очень интересно, спасибо!
Боря (Ту-144)
Активный участник
Дмитрий, не за что. Благо что хоть где-то и кому-то это пригодилось. Сейчас мы работаем над реестром Ту-144 и других СПС в группе в ВК. Собираем информацию и договариваемся с владельцами фото на публикацию их материалов у себя в группе. Хотим все культурно сделать. Поэтому прошу не пинать сильно, что ветка стоит на месте и не пополняется новым материалом.
Есть уникальные фотографии и Конкорда, и Боинга 2707, и Ту-144 и др. СПС. К тому же один из техников по Конкорду грозится в скором времени написать свою книгу. Он был связан с Конкордом с самого начала и до конца его карьеры в 2003 году. Также участвовал в испытаниях прототипа Конкорда G-BBST, который изрядно заставлял их попотеть.
Есть уникальные фотографии и Конкорда, и Боинга 2707, и Ту-144 и др. СПС. К тому же один из техников по Конкорду грозится в скором времени написать свою книгу. Он был связан с Конкордом с самого начала и до конца его карьеры в 2003 году. Также участвовал в испытаниях прототипа Конкорда G-BBST, который изрядно заставлял их попотеть.
Боря (Ту-144)
Активный участник
А есть более подробные фото, что там написано на стендах?
Боря (Ту-144)
Активный участник
DAOs, весьма интересная идея. Молодцы!
Как вы смотрите на то, чтобы сделать такие плакаты на ДОД в Монино? Это позволит не так скучать той толпе, которая стоит в очереди на посещение 77106.
Ребята, заметил также ошибки на плакатах. Надо бы исправить.
Как вы смотрите на то, чтобы сделать такие плакаты на ДОД в Монино? Это позволит не так скучать той толпе, которая стоит в очереди на посещение 77106.
Ребята, заметил также ошибки на плакатах. Надо бы исправить.
Боря (Ту-144)
Активный участник
А тем временем, была подана петиция на BA, с целью возможности получить Конкорд к полету.
Итого, на 09,01,2014 поддержали подписать петицию всего 225 человек из 9000 тысяч, состоящих в главных группах по Конкорду.
Итого, на 09,01,2014 поддержали подписать петицию всего 225 человек из 9000 тысяч, состоящих в главных группах по Конкорду.
Eduard
Старожил
Занимались мы уже этим. И интерактив у нас был, если брать где-то 09-10 гг, пошерстите отчеты про ДОД- за этот период. Потом люди "рассосались", кто этим занимался. Мы борта не открываем потому, что людей не хватает.
Victor_nav
Участник
G-AXDN (101) в Даксфорде.
