Ту-144

[tester]

Гаврик, уже воспринимает. )) Если необходимо, могу поменять ник.
_ПЗ_, проверь почту, должен придти пароль.

 

[Гаврик]

Если необходимо, могу поменять ник.

да, Влад, попрошу.

 

[_ПЗ_]

Эээ, а под одним ником никак нельзя? На почте ничего нет.

 

[tester]

Эээ, а под одним ником никак нельзя?

можно. Пароль в ЛС

 

[_ПЗ_]

Нам передали чертеж покраски Ту-144. Образмерены все границы цветов, полосы и проч. А надписи и символика даны отдельными листами со своими размерами. Реликвия, однако...

 

[Гаврик]

Вот это подарок! Ценный документ, очень!

 

[dzikar]

смотрю отваливаются на форуме сообщения. были и вот их нет

 

[_ПЗ_]

Все в порядке, мы об этом писали выше. Была авария на сервере, повредилась часть базы данных. Сейчас ее восстановили, но пропало все, что добавлялось во время восстановления. Собственно, запущена обновленная версия сайта www.aviarestorer.ru, куда и переезжают все темы отсюда. Топик про Ту-144 теперь пополняется там, приглашаем всех желающих участвовать.

 

[dzikar]

булка и есть булка Сам мучался еще с форумом arma.by в свое время. Костыль на кодировки пришлось ставить, потом пути править и куча иных проблем.

По делу. Если и приеду в следующем году, то с квадрокоптером для фото видео сьемок. Поснимаю если будет можно, вроде аппарат после последних переделок не глючит. По электрике, немного про всу узнал, они частично взаимозаменяемые, надо смотреть. Стенд бы собрать для пуска на столе, схем нет по автоматике? Или поискать аналогичное? Мне на работе зачастую делать нечего могу помочь вашему электрику дистанционно, сделать спаять и так далее какую либо плату. Советского у меня тут в шкафах завалы.


По силикагелю, а почему не покупаете его расфасованным? У меня в шкафчике десять 250 граммовые мешочки лежат. через часов 9 скину какие.

Думаю слесарь КИПиА 4разряда, электрик электромантажник, рабочий люльки, слесарь сборщик РЭАиП и будущий програмист, вам не помешает. Обещаю держать свои шаловливые ручки от ценного оборудования, но душа авиамоделиста долго не протянет без потягушек штурвала, работающего бустерного насоса, всу дающего ему питание и наблюдением за тем что отклоняющие поверхности шевелятся. Эх мечты мечты.

 

[_ПЗ_]

К сожалению, в наших рядах квалифицированных специалистов практически нет. Сергей почти не выходит в интернет, да и не паяем мы никаких плат. Основная работа - восстанавливать то, что есть на самолете.

Электросхема и описание работы системы запуска ТА-6А есть в РЭ на силовую установку Ту-144. Но монтажных схем с маркировкой проводов в порезанных жгутах, ШРов и тд., у нас нет. Самой ВСУ на самолете нет. В музее есть две разные ТА-6ХХ. Документов на них нет, ресурс неизвестен, техническое состояние тоже. Аттестованных специалистов среди нас нет. Авиационного топлива в таких количествах тоже нет. Напоминаю, это турбореактивный двигатель. Обороты ротора в районе 24000об/мин, температура в камере ~570град. Кто возьмет ответственность, если при испытаниях случится несчастный случай?

Фасованный силикагель не покупали потому, что нет денег. Никакого финансирования кроме добровольных пожертвований физических лиц, у нас нет.

 

[_ПЗ_]

Писать здесь дальше бесперспективно. В ближайшем будущем админы закроют форум. Надо переходить на новый сайт по указанной выше ссылке.

 

[_ПЗ_]

Пока форум вроде дышит, напишу и здесь тоже:

Назревает необходимость замены уличного щитка электропитания в связи с
повышением энергопотребления борта. Соответственно, надо менять и наш силовой
кабель 380В. Наиболее подходящий пожалуй будет марки КГ 5Х4.0кв.мм длиной около
20м. Если вдруг кто богат излишками, будет очень кстати.

 

[Константиныч]

Вроде в субботу обсуждали с Сергеем этот вопрос - так ли нужен пятижильный кабель, если самолет заземлен гораздо лучше мачты освещения. Дима, проконсультируйся с ним на эту тему еще раз. Впрочем, если "просить верблюда, чтобы дали ишака", то пусть.

 

[_ПЗ_]

Выпуск фар (видео Виктории Струц):
[video]https://youtu.be/iacQfo3YFmQ[/video]

 

[_ПЗ_]

Поскольку переходный процесс на новом сайте никак не закончится, продолжу здесь.

В субботу пришлось ловить просветы в тучах, чтобы закончить шпаклевать. Сушили мокрую от дождей поверхность носового обтекателя феном.




Пока лил дождь, помогали Сергею с освещением в 3ем салоне:



Сам Сергей провел эксперимент с включением посадочных фар. Самолет еще немного оживает:



К сожалению, о полноценном включении фар говорить пока не приходится за отсутствием достаточно мощного источника питания.

 

[Sidor]

Для расширения кругозора. А какая мощность у этих ламп и сколько их штук в сумме? Я правильно понимаю, что те, что на шасси тоже планируется запитать?

 

[_ПЗ_]

Две рулежные фары по 150Вт и четыре рулежно-посадочных по 660Вт. А если приплюсовать еще рулежно-посадочные на передней стойке (они пока не подключены, т.к. на 04-1 их штатно не было), то 8 по 660Вт. Причем питаются они 27В но через трансформатор они шины 115Вт переменного тока. Пока Сергей напрямую дал на них 27В.

 

[tester]

_ПЗ_, посадочные фары запрещено держать на земле включенными дольше нескольких минут, т.к. это чревато их повреждением. В полете они охлаждаются набегающим потоком воздуха, на земле такого нет.
Я бы предложил рассмотреть замену всей внешней светотехники на светодиодную.

 

[_ПЗ_]

Замени

Влад, никто и не собирается их держать включенными на всю катушку. Там по две нити - рулежный режим и посадочный. Рулежный по времени не ограничен, а посадочный разрешается кратковременно. На фото выше - рулежный.

 

[Sidor]

ИМХО, светодиоды дают другую цветовую температуру и вообще заметно отличаются формой и размером источника света. Так что я бы не стал менять уже хотя бы по этим причинам.