Внеочередные субботники

[DAOs]

Сегодня посмотрели как идет работа по ремонту наших люков Vertol 44С

Верхний люк с вентиляционными окнами и решеткой практически готов. Отремонтирована решетка, произведена замена обшивки верхней части.


На нижнем люке двигательного отсека замена обшивки в сам разгаре.


Внимательные форумчане, наверное помнят, что мы планировали выполнить второй этап работ по восстановлению нашего М17 "Стратосфера" - установить макет пушечной установки. После некоторой паузы работы возобновлены.
На фото начало сборки макета.

 

[_ПЗ_]

В какой степени это будет макет, а в какой - муляж?

 

[DAOs]

Дима, могу точно обещать - стрелять не будет, но подвижность по двум углам есть. Для зрителя, стоящего рядом с самолетом она должна выглядеть как настоящая.

 

[_ПЗ_]

Я имею в виду, это конструкция, повторяющая оригинал (то есть, реплика), или просто внешне похожий муляж?

 

[DAOs]

Дима, открою некоторые подробности. Поиск только внешнего вида пушечной установки занял около полугода. Так как эта была крайне закрытая тема и изготовлено всего несколько комплектов. То что было в изготовлено металле - не сохранилось ни в одной из организаций, причастных к работам. Можно сказать, чудом удалось найти чертежи внешнего вида установки только потому что ни у кого не дошли руки снять с них гриф. По нашей просьбе провели все необходимый процедуры и мы получили возможность на основе исторической документации разработать КД макета. Плюс, удалось найти (опять чудом сохранившуюся) фотографию установки. Чудом потому что даже в документации и отчетах по испытанию изделия нигде не было фотографий установки.


Поэтому делаем макет, соответствующий оригиналу по размерности и внешнему виду.

 

[Боря (Ту-144)]

Личной темы по Vertol 44С я так понял не будет? Опосля будем в судорогах искать по всему сайту инфу о проделанных работах?

 

[Rayen]

14.03.2014 привезли из Внуково два пассажирских трапа, которые сосватал музею Дима Transit.
Всё прошло штатно, без происшествий, однако вечерок в Монино выдался драматичный.
Но обо всём по порядку.

Вот эти трапы. Большое спасибо за подарок ЗАО "Сервис-ВС" и лично генеральному директору Вадиму Николаевичу Шишко.

Рядом стоит ещё несколько единиц разной списанной техники. Ходим, осматриваем, облизываемся.

Погрузка заняла минут сорок. Кстати, как раз на одной из этих платформ везли в 2012 году из Жуковского Як-130Д.

Формальности на КПП отняли целый час... Дорога до Монино - 2,5 часа.

Прибыли.

Разгрузка.

Всё ок! Трапы на месте.

Закончили работу и тут заметили, что руль направления на Ту-95Н пребывает вот в таком виде. Его окончательно оторвало, одним концом он воткнулся в землю, слегка собравшись в гармошку, а вторым аккуратно прислонился к хвостовому оперению.

Мы решили быстро, пока кран ещё не уехал, опустить руль и перетащить его поближе к асфальту.
Поскольку грунт сейчас очень мягкий и тяжёлая машина могла здорово увязнуть, дорогу крану вымостили "американками".

К самолёту подкатили стремянку.

Паша завёл стропу.

Руль приподняли.

Надо заметить, погода после 16:00 резко испортилась: налетели грозовые тучи, из-под них стал бить резкий шквалистый ветер, пошёл дождь. Не очень понятно, почему крановщик вдруг решил поднять груз повыше. Раскачивало его ого-го! Как пёрышко.

Но в конце концов со взбесившимся рулём совладали.

Участвовали в этой волнующей операции все, кто был в музее. До единого ))

Результат.

Завтра (сегодня) на субботнике надо будет закопать ямы, которые всё-таки образовались на газоне после работы крана.

 

[Гаврик]

Застопорил рули на Ан-8. Стопорил по колхозьи шнуровкой педалей через штурвальную колонку. Штатный механизм не работает, как и на Ан-24.
В Ан-8 нашёл так нужную для Ан-12 хвостовую пяту. После ванн из ВДсорок она охотно заняла своё место.
На территории нашёл к уже найденным четырём, ещё одну годную-лысую-круглую покрышку для ОСШ.
Установил на место взамен отсутствующего иллюминатор на Ан-12.

 

[Rayen]

Во время погрузки во Внуково мы подружились с пиарщиками ЗАО "Сервис-ВС" и договорились о публикациях материала о передаче трапов музею на разных ресурсах.
Вот первый результат:
http://aviaglobus.ru/2014/03/18/8023/

 

[DAOs]

Теплый, по летнему весенний день провели в ангаре №7

Провели окончательную сборку подъемника с последующим тестированием. Все работает отлично. Штоки плавно выходят и главное убираются небольшим нажатием руки. Т.е так как должны.


Если кто то будет пользоваться гидродевайсом, убедительная просьба - после работы приводить устройство в исходное состояние как на фотографию ниже. Т.е штоки должны полностью убраны.


Установили подъемники под передние точки


Закончили изготавливать подставки под колеса


Вечер провели в компании Олега, любезно показавшего нам свое АН-ское хозяйство.



К плачевному состоянию бортов были внутренне готовы. Но увиденное поразило. И дело не в разгроме салонов или кабинах, не в отсутствием приборов и не в сгнивших креслах . Это все трудно но лечится. На бортах (особенно на Ан- во всю пошла коррозия силовых элементов каркаса планера - сгнили нижние полки второго лонжерона как ОЧК так и центроплана. Через какое то время консоли могут просто отвалиться. Согласен с Димой _ПЗ - история РН Ту-95Н была "первым звоночком" - без должного ухода металл начинает рассыпаться.

 

[DAOs]

Традиционный рабочий четверг в Музее на начался со встречи делегации ОКБ "Туполева". (Примечание. Очень во время приехал Дима _ПЗ, разговор получился более продуктивным). Визит состоялся по нашей просьбе с целью решить вопрос с ремонтом рухнувшего руля направления Ту-95Н.
Сразу оглашу предварительные выводы - для устранения "неисправности" вероятнее всего придется демонтировать киль! Учитывая солидный возраст самолета можно представить сложность предстоящего мероприятия. Сразу хочется сказать "огромное спасибо" всем кто откладывал проблему на потом. А ведь не один раз предупреждали - в случаи самопроизвольного падения руля масштабы разрушений будут большими. Повторюсь, для снятия руля еще недавно требовалось не более 15. тыс рублей - цена аренды автокрана и вышки. Сейчас стоимость работ увеличилась как минимум на порядок, плюс придется привлекать достаточно большое количество специалистов!

Попутно осмотрели нижнюю поверхность крыла Ту-95Н, так как ранее нами на ней замечены следы остаточной деформации. Представители ОКБ подтвердили - Да, такая проблема имеется. И это очень серьезно. Так как причина может заключаться в потере несущей способности силовых элементов крыла.

Попутно осмотрены все самолеты ОКБ находящиеся в Музее на открытой стоянке. Договорились, что специалисты ОКБ подготовят рекомендации и перечень работ по поддержанию экспозиционного состояния самолетов. Это действительно полезно. Как показала практика расчет "только на свои силы" приводит к плачевным результатам (пример все тот же руль Ту-95Н).

Нам подарили вот такие буклетики.



Проводив коллег из ОКБ им. Туполева, занялись своим вертолетиком. А вернее починкой очередного гидродомкрата. На этот раз нам пришлось восстановить работу аутригеров. Неисправность - не работали "трещетки". разобрались в причинах и починили. Теперь все работает как надо. Заодно почистили домкрат от грязи, промыли и обновили смазку.

 

[Foxhound]

Дима, а теперь распиши проблему подробно.

 

[DAOs]

Проблема только в одном - расстановка приоритетов.
С начало, было заявлено что для спасения руля необходимо привезти высотную стремянку из Жуковского. Потом, денег на автокран и вышку не оказалось потому что нужно было привезти два старых трапа. Безусловно стремянка и трапы нужны, но их "ценность" не идет ни в какое сравнение с сохранением уникального самолета. Видимо, прав был М.А Погосян - "В такой музей и болта ржавого не отдам". Т.е таким отношением к делу нанесен удар не только по самолету, но и самое главное, по имиджу музея, как организации способно обеспечить сохранение уникальной авиатехники. Тому самому имиджу, который волонтеры и "неравнодушные" сотрудники музея пытались восстановить годами безвозмездной работы.

 

[Eduard]

Дим, очевидно спрашивали про деформацию крыла. Погосян - неоднозначная личнгсть, и указанный тобой демарш... как минимум, его не красит. Насчет приоритетов вопрос интересный. Почему достаточно важный вопрос всплыл только сейчас и то случайно?

 

[Foxhound]

Задам вопрос конкретно, почему нужно демонтировать киль?

 

[DAOs]

Потому что альтернативой является еще более сложный и менее предсказуемый процесс проектирования и постройки стапеля. Т.е "на коленке" такие вещи не делаются.

 

[oea_mrast]

Дим, а лесами нельзя ли обойтись? Обычными, строительными.
Это более реально, ИМХО, чем стапель.
Сам киль не выглядит сильно поврежденным. Большой объем работ с ним нужен только в случае реставрации кронштейнов.
Да и то, можно рассмотреть вариант монтажа на вытяжной крепеж или анкера, не вскрывая обшивку.
А демонтировать останки руля можно и со стремянок.

 

[DAOs]

Дим, очевидно спрашивали про деформацию крыла. Погосян - неоднозначная личнгсть, и указанный тобой демарш... как минимум, его не красит. Насчет приоритетов вопрос интересный. Почему достаточно важный вопрос всплыл только сейчас и то случайно?

Эдик, я честно, не понял - "... очевидно спрашивали про деформацию крыла. Это к чему?


Погосян - неоднозначная личнгсть, и указанный тобой демарш... как минимум, его не красит. Эдик тут не стоит обсуждать личность Погосяна. Но пример(ы), сохранения уникальной а/т в музее нам хорошо известны. Так же сейчас не будем обсуждать причины происходящего. Но факты налицо - самолеты разваливаются. Самолеты переданные в летном состоянии! в Музей из ОКБ превращены в металлом - наглядный пример история М-17 б/н 17401. (между прочим именно на этой машине установлены 25 мировых рекордов). Кто же из тех, кто вложил в создание техники частичку свой жизни захочет видеть подобное отношение к своему детищу. Поэтому Погосяна в данном случаи можно понять.

Насчет приоритетов вопрос интересный. Почему достаточно важный вопрос всплыл только сейчас и то случайно?

Эдик, потому, что казалось очевидным - Основное достояние - коллекция уникальной авиатехника. Но сейчас, понимаю что заблуждался.

 

[Foxhound]

Потому что альтернативой является еще более сложный и менее предсказуемый процесс проектирования и постройки стапеля. Т.е "на коленке" такие вещи не делаются.

Более развёрнуто можно?

 

[DAOs]

Дим, а лесами нельзя ли обойтись? Обычными, строительными.
Это более реально, ИМХО, чем стапель.
Сам киль не выглядит сильно поврежденным. Большой объем работ с ним нужен только в случае реставрации кронштейнов.
Да и то, можно рассмотреть вариант монтажа на вытяжной крепеж или анкера, не вскрывая обшивку.
А демонтировать останки руля можно и со стремянок.

Жень, руль скорее всего на свалку. Он деформирован и сильно. Восстановить соосноть можно либо в стапеле либо используя родной киль как стапель. Нужно учитывать - материал конструкции руля "не тянется". Т.е для восстановления родного руля нужно снять обшивку, разобрать силовой каркас и собрать его по новой. Плюс пристыковать нижнюю часть, которая сейчас оторвана. Вопрос с новыми кронштейнами от МС- не ясен. Так как никто не знает отличия вертикального оперения родного киля от киля современных МС-в. В прошлую субботу киль осмотрен нашими специалистами, а вчера представителями "Туполев". Независимые выводы практически совпали. Единственное различие что туполя попробуют проработь вопрос установки руля от МС-а с доводкой его "по месту". Делать это все на самолете - практически не реально.