плАчу и рыдаю, что не попал на процесс, к которому готовились несколько месяцев... :mad:
Перекатка и прокапывание - не одно и то же. Кстати, после долбежки бетона плит при их ломании чуток подолбить слегка промерзший грунт... Сдается мне, гумно вопрос. Знаю я, как долбится метр грунта (увы, под могилу) в конце марта на открытой всем втерам горушке... Но у нас другая ситуация. Справимся. Уж точно, что не сложнее долбежки плит, что освоено в совершенстве, в т.ч. и с моим участием.
У страха глаза велики... Раскидать снег нетрудно, раздолбить лед, если придется - тоже, но это легче, чем бороться с вязким грунтом, в котором тонет шасси самолета. Напомню пример из перекатки Су-17УМ3... Первый раунд достаточно освещен на форуме... Ахтунг был еще тот. Grey, стоящий в позе Ленина с протянутой рукой, не менее 3 человек, которые засняты на бегу... И второй раунд, который я и Shy начинали вдвоем(!), заканчивали впятером... В итоге мы впятером все-таки затащили Су-17 на плиты. И даже если перетянули, закатили обратно. Подчеркну - буквально впятером, а не толпой из 20 человек. Да, это был наверно июнь, а не апрель, и грунт был... уже совсем другой.
Я скажу так... как водитель "со стажем"... Если колесам есть достать "до чего-то твердого", то можно "горы свернуть". В общем, нужна твердая опора. Небольшой минус типа "минус 5" или "минус 10" - не проблема для тяговых операций. Это именно та ситуация, когда грунт подмерз, колеса не тонут в нем, как это было при буксировке Су-17, но... При минусовой температуре проблемы с водой в радиаторе и возможные проблемы с соляркой. -5, -10.... Это уже критичный фактор.