Ту-144

[_ПЗ_]

Плесень отмывается, пробовали. Было бы кому этим заниматься. Желающих вливаться в нашу бригаду как-то не наблюдается.

Не знаю, уцелели ли фото, но осенью мы осматривали штуцера в отсеке всу и фото я выкладывал в этой ветке форума. Горловина для подключения наземной ВСУ там есть, и что это дает? Источника воздуха нужного расхода и давления у нас нет и не предвидится.

 

[supervisor]

Завтра на работе сяду гляну всю ветку на быстром интернете. Пока разбираюсь, примерно на 80% разобрался как это работает, к счастью например на википедии есть детальное описание СКВ Ту-22М с таким же турбохолодильником и даже кажется ВВР хотя это и не так уж важно. Мда, понаверчено. И по первому общему впечатлению - СКВ занималась не столько осушением и охлаждением воздуха, сколько подогревом и увлажнением. Видать, тут всё было заточено на предположении что самолет будет летать, летать непрерывно, а там на высоте холодно и сухо. Итак, примерно понятно что осушение требует указанного выше давления и расхода воздуха. Который вращая турбины турбохолодильных установок, сильно охлаждается, а с другой стороны, вращает то что для простоты назовем вентиляторами, гоняющими воздух по салонам и кабине, когда самолет стоит на земле. Накачанный в салон кондиционированный воздух тоже надо куда-то девать - он стравливается в ниши шасси, причем, в качестве извращения , преимущественно из зоны кухни (запах аэрофлотовской курицы грел шасси.)

 

[_ПЗ_]

Да, стравливался через шасси, там есть "выхлопы", но не только. ВВРы тоже имеют эжекторы сброса в атмосферу с восстановлением тяги. В приложении - схема наддува гермокабины. Но это все чисто для самообразования. В реставрации вряд ли пригодится. Все книги по Ту-144 мы сканировали сами вручную. Брали оригиналы под честное слово не никому передавать.

 

[supervisor]

Ага, вот так гораздо понятнее! Спасибо!! Буду изучать.
(вам давали оригиналы под честное слово никому не передавать именно в бумажном виде? или сканированное тоже?)
Чуть пофлужу для живости темы. Мысль такая - если воздух быстро сжать атмосфер до 10, то он нагреется градусов на 200-250, и неважно чем он там был сжат, лопатками ВСУ или чем-то другим. Обычно промышленные компрессоры борются с этим фактом, (например на продаваемых нами компрессорах трубопроводы сжатого воздуха идут в гофре-радиаторе) но если направить такой горячий сжатый воздух в патрубок подключения "внешнего ВСУ" то теоретически, систему можно использовать штатно во всех режимах. Вот только расход немаленький у вас, и надо чтобы в воздухе не было следов масла (там ничтожно, но оно попадает из картера). Может спонсора поищу в целях штатной вентиляции...

 

[_ПЗ_]

Только компрессор дует малым расходом в шланг сантиметрового диаметра, а тут трубопровод в две руки толщиной. Нехилый нужен компрессор накачать такое...

И по первому общему впечатлению - СКВ занималась не столько осушением и охлаждением воздуха, сколько подогревом и увлажнением.

Занималась она поддержанием нормального давления и темперетурно-влажностного режима в гермокабине. Во время набора высоты, когда самолет еще не разогнался, а за бортом уже -50, воздух в кабине подогревался, на крейсерском режиме обшивка подвергалась кинетическому нагреву ~130град и внутри все обдувалось холодным воздухом. Короба проходят в том числе между обшивкой и внутренней облицовкой, между наружным и внутренним стеклом иллюминаторов. Плюс регулирование давления при наборе, снижении, включая экстренное. Указатели температуры, кстати, у нас работают и показывают текущую температуру в пилотской кабине, первом-втором и третьем салонах.


Вообще, есть общая тема "Все о Ту-144". Обсуждать нюансы истории, конечно интересно, но честно говоря, голова больше болит о сохранении экспоната. Фотографии с позавчерашнего субботника уже утонули. Потом удивляемся, что не можем найти.

 

[supervisor]

Гм!! Как это утонули? бесплатный фотохостинг их убивает?! Давайте я вам дам ftp доступ к одному из своих серверов - класть файлы просто так, будут лежать и никакой рекламы по бокам. Если нужно, напишите в личку.
--
Посмотрел ассортимент компрессоров, предварительно, кое-что нашел, сделаю запрос, а диаметр шланга кстати не так важен, если выдерживался бы расход, давление и температура воздуха. Новый агрегат тысяч 600 стоит, но можно поискать и с рук. Может заинтересую кого на спонсорство. Вопрос такой - а максимальное давление там какое? (хотя подозреваю что там есть предохранительные подпружиненные заслонки) (обычные компрессора все до 10 атмосфер)(большее давление не развивают чтобы не связываться с котлонадзором) . Там у вас на авиаресторере было упоминание что в Музее есть компрессор среди наземной техники, что за компрессор?

 

[supervisor]

Я отписался Гаврику по поводу безгеморройного ftp . Там же идея насчет ВСУ.

 

[_ПЗ_]

Утонули в двух страницах обсуждения нюансов работы СКВ при жизни Ту-144. ftp тут не причем. Про ВСУ тоже уже было.

 

[_ПЗ_]

Это не значит, что не надо ничего обсуждать, но хотелось бы в теме о реставрации Ту-144 обсуждать именно реставрацию, сохранение экспоната. И желательно не ходить по кругу того, что обсуждалось страницами ранее. Общие вопросы о Ту-144 обсуждаем в теме "Все о Ту-144".

 

[_ПЗ_]

Музей строит планы о покраске Ту-144 этим летом.
Денег, которые они готовы выделить, хватит разве что на краску. Работать будет та же бригада с бывшего ЛИК фирмы Яковлева, что красила мелкие экспонаты ВОВ в предыдущие сезоны. Чтобы хоть как-то мотивировать их на более качественную работу, хотим предложить непосредственным исполнителям гонорар наличными. Некоторая сумма у нас остается с имеющихся пожертвований, но этого мало. Очень нужно собрать как можно больше средств. Для всех, кто готов помочь, реквизиты прежние:

Карта Сбербанка: 0000 0000 0000 0000WebMoney:R247810626609 ЯндексДеньги: 410011623912066

Счёт в ОАО «Альфа-Банк»:
Карта: 4154 8120 0792 7571, Номер счета: 40817810106050019660 (RUR)
БИК:044525593 Кор. Счет:30101810200000000593 ИНН Банка:7728168971 КПП Банка:775001001
ФИО получателя: Сидорчук Владимир Александрович

 

[_ПЗ_]

В минувшую субботу Леша с новеньким волонтером Павлом продолжали работы на борту.
Немного почистили снег с крыла.

Расфасовали очередную партию силикагеля.

Установили недостающий крепеж в кресла третьего салона.

 

[_ПЗ_]

В субботу коллеги кто смог приехать, занимались чисткой снега с крыла. Радует, что правая (тыльная от посетителей) плоскость не осталась без внимания. Из салона туда не выйти, и чтобы попасть на правое полукрыло, надо тащить по глубокому сугробу стремянку. Ну и общая площадь крыла 500м2, которую надо чистить, весьма впечатляет.

Леша еще успел немного силикагеля расфасовать.

 

[_ПЗ_]

Из-за не ослабевающих морозов, работать на борту практически невозможно. Все задубело, провода трескаются, лампы не прогреваются. Сергей переключился на вкручивание лампочек в ангаре (больше некому), а мы устроили очередной снежный аврал. Благо, в субботу где-то сдох медведь и впервые за много лет, вся наша бригада собралась вместе на одном субботнике.

В помощь призвали еще и Константина с сыном, которые чистили МиГи вокруг. Общими силами удалось управиться за полдня.

В оставшееся время решили сделать еще один скребок для снега с длинной ручкой, т.к. лопатой сбрасывать сугробы с покатых кромок довольно опасно.

 

[_ПЗ_]

Коллеги, нашей бригаде нужна помощь с подготовкой МиГов и Су-25 к буксировке. Если музей сдержит обещание и летом состоится покраска, все самолеты вокруг Ту-144 надо будет откатывать. Если покраска не состоится,то все равно надо будет откатить МиГи, мешающие подъезду второго трапа, т.к. мы планируем в скором времени открыть для показа 3й салон! Все самолеты вросли в землю и стоят на разбортированных шинах. Наша бригада из полутора человек с такой большой задачей не справится.

 

[_ПЗ_]

В воскресение продолжили работу на борту.
Главное событие - Сергей с помощниками наконец закончил подключение светильников в 3ем салоне!

После обеда дневное освещение 3го салона заработало по обоим бортам! Ура!!!

Мы с Лёшей тем временем занялись ремонтом шторок на иллюминаторах. По левому борту многие шторки явно целенаправленно выдирались вандалами при разграблениях борта. Для ремонта приходится разбирать облицовку салона, ремонтировать механизмы, а некоторые шторки нуждаются в полной замене. Сложнее всего было с последним иллюминатором, где облицовка прижата декоративным молдингом аварийной двери. Молдинг на винтиках, винтики приржавели. Несколько удалось вывернуть на предыдущих субботниках, оставшиеся высверлили, нарезали новую резьбу и заменили после ремонта шторки:

Вот результат:

Кроме того, еще одну шторку заменили полностью, одну вправили на место.

Дальше надо искать аутентичную ткань для замены следующей (выдрана с мясом).

Кроме того, наш новенький Алексей повесил в гардероб вешалки для одежды (требовалось снять штангу), которые с 2011г лежали в салоне ждали своего часа.

 

[_ПЗ_]

В субботу Сергей продолжал работать на борту один. Очень приятно, когда к нам приходят новые ребята, не чуждые технике и не боящиеся работать руками. Но очень обидно потом, что приходят они на один раз "подай-принеси", не желая заниматься начатым более системно. Это не позволяет передать опыт, исключает преемственность поколений, а в скором времени реставрация Ту-144 может иссякнуть вообще, т.к. продолжать начатое 10 лет назад желающих больше не наблюдается. В этом случае сделанного хватит на пару лет, после чего открывать самолет на ДОДы снова станет невозможно.

В субботу Сергей продолжал доделывать освещение 3го салона. Устанавливал последние лампы, закреплял дросселя, прибортировал провода.

С закрытыми крышками светильников (левый борт по полету) салон теперь выглядит так:

А с включенным светом стало совсем уютно:

Остается установить еще куцые короткие лампы по 15Вт в самом начале салона, и закончить правый по полету борт. Силами полуторах-двух человек, впрочем, это займет еще немало времени.

Тем не менее, салон приобретает уже приличный вид. Летом надеемся уложить ковролин, и салон можно открывать для показов. Правда для этого еще нужно отреставрировать пассажирский трап. И уложить бетонные плиты под хвостовой частью самолета. А там сгружены МиГи из бывшей Академии. Все на спущенных колесах, не транспортабельны. Такие дела...

 

[_ПЗ_]

Итак, в нынешнюю субботу музей посетили наши друзья с "Туполева" во главе с главным конструктором Ту-204 , а в прошлом - ведущим инженером по испытаниям Ту-144 В.Н.Поклад.

Валерий Николаевич оказался человеком очень интересным. Он летал на многих Ту-144, включая наш 77106. Вспомнил много интересных подробностей, ответил на наши вопросы.

Так, например, удалось раскрыть тайну разношерстных панелей пола в 3ем салоне 77106. Часть из них вместо обычных клееных с сотовым заполнителем, кустарно обшиты некрашенным дюралем. Причина оказалась проста - клееные композитные панели попросту не выдерживали циклических нагрузок на пол, и ломались. Проблема эта остается по сей день, т.к. ничего нового до сих пор не придумали. Так что, будьте осторожнее, когда шагаете в туалет во время полета на курорт. Не провалитесь в багажный отсек

Еще из интересного, оказалось, что штурвалы на нашем самолете вовсе не заблокированы, как мы думали раньше. Усилия на них таковы, что с трудом удается сдвинуть с места двумя руками. Оказалось, это норма. Загружатели стоят во взлетном режиме.

Также выяснилось, что жаропрочные панели на хвосте не титановые, а из нержавеющей стали, т.к. титан не выдерживал циклических нагрузок.

Оранжевая обивочная ткань кресел "люкс" закупалась аж в Иране.

 

[_ПЗ_]

Ну а мы в оставшееся время, плодотворно поработали на борту.

Починили еще три шторки.

Осталось восстановить всего несколько штук, но для них нет ткани. Оригиналы полностью утрачены. Будем искать.

Сергей смонтировал короткие 15-Ваттные лампы в начале 3го салона. Теперь левый борт светится полностью, правый пока частично.

 

[Sidewinder]

Целых четыре человека на борту! Бригада жива! Вопросы: а загружатели можно снять со взлетного режима? И второй: Поклад ведь за штурвалом не летал? А где он находился?

 

[_ПЗ_]

Можно наверное перевести в полетный режим но сильно легче от этого не станет. Причем сами загружтели еще должны жить своей жизнью и усилия на них автоматически меняются в полете. Иными словами, это еще не предел. Поклад за штурвалом не летал, но на земле штурвалы натягался и знает, о чем говорит.

Бригада конечно жива, но все запечатленные лица приезжают сейчас очень не регулярно. Если к нам не придет еще пара толковых энтузиастов на постоянной основе, то проект пополнит список замороженных.